Fehlerbeispiel eines Multimeter-Spannungsabfalltests
Bei einem Changan-Personenwagen wurden einmal sechs Kupplungsdrähte hintereinander ausgetauscht, und das Kupplungspedal fühlte sich nach einigen Tagen nach jedem Austausch allmählich schwer an. Beobachten Sie die ausgetauschten Kupplungsdrähte sorgfältig und stellen Sie fest, dass einige Teile der Außenhaut des Drahtrohrs und der Kunststoffteil der Innenhülse des Drahtrohrs unterschiedliche Verformungsgrade aufweisen, und einige Teile, an denen sich das Drahtrohr und der Drahtkern befinden Bei Kontakt entstehen starke Dehnungsstreifen. Analysen gehen davon aus, dass die Belastung nicht durch normale mechanische Abnutzung, sondern durch einige äußere Faktoren verursacht wird. Verbinden Sie den Minuspol der Batterie mit der negativen Messleitung des Voltmeters, verbinden Sie das Motorgehäuse mit der positiven Messleitung und messen Sie den Spannungsabfall auf der negativen Seite. Beim Starten des Motors zeigt das Voltmeter einen Spannungsabfall von 0,42 V an. Nach der Überprüfung der Kontakte des Erdungskabels wurde festgestellt, dass die an der Getriebegehäuseaufhängung befestigte Erdungskabelmutter locker war, wodurch der Motor und die Rahmenbatterie geerdet waren. Nachdem Sie die losen Muttern festgezogen haben, starten Sie den Motor erneut und testen Sie den Spannungsabfall. Zu diesem Zeitpunkt ist der Anlasser leistungsstark und das Voltmeter zeigt nur einen Spannungsabfall von 0,2 V an. Aufgrund des schlechten Kontakts zwischen Motor und Rahmen floss der Strom aufgrund des schlechten Kontakts der Minusleitung beim Starten des Autos zurück zum Minuspol der Batterie, so dass ein Rückweg und die Kupplung gefunden werden mussten Das Kabel fungierte zu diesem Zeitpunkt als Leiter zwischen Motor und Karosserie. Es wird zu einem Leiter mit einem bestimmten Widerstandswert und führt aufgrund der Selbsterwärmung zu unterschiedlich starken Schäden an der Oberfläche des Zugdrahts und am inneren Zugdraht, was zu abnormalen Schäden am Kupplungsdraht führt.
Vorteile der Spannungsabfalltestmethode gegenüber anderen Methoden
Die am häufigsten verwendete Spannungsabfalltestmethode ist die Messung der Startleitung und der Ladeleitung. Wenn bei der Inspektion dieser Leitungen die üblicherweise vom Wartungspersonal verwendete Widerstandserkennungsmethode verwendet wird, unterliegt diese bestimmten Einschränkungen und kann vorhandene versteckte Probleme nicht finden. Wenn beispielsweise bei Kabeln mit „gebrochenen Drähten“ der Widerstand der Drähte mit der elektrischen Barriere eines Multimeters gemessen wird, erhöht sich der Widerstandswert nicht. Die scheinbar problemlosen Messergebnisse werden es für Techniker schwierig machen, die tatsächliche Situation direkt zu erkennen. Wenn die Spannungsabfalltestmethode verwendet wird, um beim Starten des Motors die Spannung verschiedener Teile zu testen, kann der Fehler im Stromkreis genau und schnell gefunden werden.
