Was könnte der Grund für die gebrochene Widerstandseinstellung des mechanischen Multimeters sein?
Wenn der Widerstandsbereich eines mechanischen Multimeters, dh ein Zeiger -Multimeter, beschädigt wird, während andere Bereiche normal getestet werden können, zeigt dies an, dass der Messkopf nicht betroffen sein sollte. Nach dem Testprinzip des Widerstandsbereichs des Multimeter -Widerstands ist es sehr wahrscheinlich, dass der Präzisionswiderstand für die Shunt- und Spannungsabteilung im Widerstandsbereich ausgebrannt ist oder sich der Widerstandswert geändert hat. Die wahrscheinlichste Ursache für die Beschädigung des Widerstandsbereichs eines mechanischen Multimeters besteht darin, die Spannung unter Verwendung des Widerstandsbereichs als Spannungsbereich zu testen. Vor jedem Test ist es also wichtig, sich daran zu gewöhnen, zu überprüfen, ob die Ausrüstung korrekt ausgewählt ist und gute Testgewohnheiten entwickelt.
Das Widerstandsrad des Zeiger -Multimeters ist gebrochen, aber andere Zahnräder können verwendet werden, was darauf hinweist, dass der Messkopf gut ist. Dies wird durch einen falschen Gebrauch verursacht. Dafür gibt es zwei Gründe. Eines soll mehrere kleine Widerstandsdrahtwundwiderstände im AC22 0 V -Spannungsstrommodus beim Stecker aus dem DC -Strommodus (unabhängig von der Art des Zeiger -Multimeters des Zeigers "sind. 54 Ω bzw. 540 Ω). Wenn der erwähnte Multimeter jedoch ein Problem mit dem Widerstandsgetriebe hat, müssen das Problem in diesem Gang nicht auftreten.
Der zweite Grund ist das; Bei Anfängerelektronik und Elektrikern, wenn sie den Multimeter nicht auf AC 500 V einstellen und dann die Wechselstromleistung in einer 220 -V -Wechselstromleitung oder in einer Steckdose nach der Verwendung des Widerstandsbereichs des Multimeters testen, um Komponenten zu messen oder Schaltkreise zu überprüfen. Es gibt viele Modelle und Hersteller von häufig verwendeten Zeiger -Multimetern. Das am häufigsten verwendete und das altmodische 500-Modell und das in Nanjing produzierte MF -47 Multimeter.
Zunächst wird bei der Messung des Widerstandsbereichs die schwarze Sonde in ein Loch → den negativen Anschluss des Messgeräts → des 20,2 Ω -Widerstands, 220,4 Ω -Widerstands und 2430 Ω -Widerstand eingeführt, die alle parallel zum Messgerät sind. Zu diesem Zeitpunkt wird die rote Sonde in die zehn Steckdose des Multimeters eingeführt, durch einen 1A -Sicherungsröhrchen, eine 1,5 -V -trockene Batterie und einen Widerstand in Reihe und durchläuft dann einen 20k -Widerstand, einen 1,7 -km -Widerstand, einen variablen Potenzmoman für Null -Anpassung, einen 500 Ω -Widerstand, einen anderen Meter -Kopfkalibrierungs -R+-Snigungspoly und das METER -Kader. Sobald Sie die geschlossene Schleife verstanden haben, ist es leicht zu handhaben. Basierend auf persönlichen Erfahrungen können Sie danach suchen, indem Sie den Hinweisen folgen.
Verwenden Sie ein anderes Multimeter, um diese Widerstände zu lokalisieren und zu messen. Im Allgemeinen verbrennt dieser Fehler nur den Widerstand des Getriebes, der zu dieser Zeit gegangen war. Und diese Widerstände sind nicht standardmäßige Werte, die in Reihe mit nahe gelegenen beschädigten Widerständen angeschlossen oder durch einen Abschnitt aus Kupferwiderstandsdraht ersetzt werden, der um einen Widerstand gewickelt ist. Der Kupferdraht kann aus einem Wundvariablenpotentiometer geschnitten werden. (Wenn es das billigere MF -47 -Modell mit Surface Mount ist, können Sie den Hersteller nur um Hilfe bitten).
