Multimeter können zur Fehlererkennung und -diagnose im Automobilbereich eingesetzt werden
Bei der Fahrzeugwartung besteht auch die Gefahr, dass Widerstände festgestellt werden. Daher ist im Automobilbau vorgeschrieben, dass das Airbagsystem zur Unterscheidung von anderen Systemkreisen eine gelbe Warnfarbe verwendet. Freunde, die Autoreparaturtechnik erlernen möchten, müssen die Sprache des Autos verstehen. Die gelbe Warnfarbe kann nicht zur Erkennung des Widerstandsbereichs eines Multimeters verwendet werden.
Seien Sie besonders bei Anfängern äußerst vorsichtig, wenn Sie den Widerstand eines Autos prüfen, da dies mit Risiken verbunden ist. Das Airbagsystem eines Autos nutzt die Zündung, um das Medikament im Airbag zur Explosion zu bringen. Wenn wir nicht wissen, ob das gemessene System mit dem Airbag verbunden ist und fälschlicherweise den Airbag-Zündwiderstand erkennt, kann es sein, dass der Airbag explodiert. Wenn wir versehentlich den Airbag auslösen, kann dies zu Verlusten für den Besitzer und sogar zu Schäden für uns selbst führen!
Um diese Situation zu vermeiden, verwenden Autos weltweit gelbe Kabelschläuche und gelbe Stecker, um das Wartungs- und Inspektionspersonal daran zu erinnern. Gelb ist das Kabel und der Stecker für Airbags, und es ist verboten, den Kabelbaum im gelben Kabelrohr durch Widerstandsmessung zu messen oder das Kabel am gelben Stecker durch Widerstandsmessung zu messen.
Wir müssen nicht nur die Sicherheit von uns selbst und unseren Fahrzeugen berücksichtigen, sondern auch die Sprache der Autos verstehen. Autos sind wie Patienten und unser Wartungspersonal sind Autoärzte. Ärzte sollten eine „medizinische Ethik“ haben.
1. Bei der Verwendung eines Multimeters zur Erkennung und Diagnose von Fahrzeugfehlern können je nach Bedarf drei Methoden zur Messung von Spannung, Widerstand und Strom ausgewählt werden. Für Anfänger besteht die sicherste Erkennungsmethode darin, die Methode der Spannungsmessung zu verwenden, die den geringsten Einfluss auf den Stromkreis hat, sofern nicht darauf geachtet wird, den gemessenen Stromkreis kurzzuschließen. Zweitens ist es bei der Strommessung erforderlich, ein Multimeter in Reihe mit dem Stromkreis zu schalten, um das korrekte Messergebnis zu erhalten. Es ist zu beachten, dass das Multimeter nach Abschluss der Messung so schnell wie möglich wieder in den Spannungserkennungszustand versetzt werden sollte, um einen versehentlichen Kurzschluss bei der nächsten Messung zu verhindern. Dies ist bei der-Wartung vor Ort sehr wichtig!
2. Entwickeln Sie gute Messgewohnheiten, verwenden Sie keine Nadelstiche, um die Fadenhaut zum Testen aufzubrechen, und hinterlassen Sie keine versteckten Gefahren für die getesteten Fahrzeuge. Denn nach dem Durchstechen des Drahtmantels mit einer Nadel dringt mit der Zeit Feuchtigkeit in den Draht ein, obwohl das Nadelloch klein ist, was zu Korrosion und Rost am Drahtkern führt. Mit der Zeit führt dies zu einem schlechten Kontakt und zu neuen Störungen. Auch wenn dieser Prozess meist viel Zeit in Anspruch nimmt, darf er als professioneller Techniker nur die „Krankheit“ am Fahrzeug heilen und keine neuen potenziellen Fehler hinzufügen. Das ist eine Frage der Berufsethik! Im Detail umfasst es auch die Wiederherstellung des Normalzustands des demontierten Befestigungsclips und die Wiederherstellung des Normalzustands der abgezogenen Isolierschicht.
