Methoden zur Strommessung im Automobil mit einem Multimeter
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Strom in Autos zu erkennen. Wir stellen hier drei gängige Erkennungsmethoden vor.
Methode 1: Verwenden Sie einen normalen Multimeter-Strommodus, schalten Sie ihn in Reihe in den Stromkreis und messen Sie ihn.
Methode 2: Zum Testen eine kleine Prüflampe in Reihe zwischen Batteriekabel und Batteriepol schalten.
Methode 3: Verwenden Sie zum Testen ein DC-Klemmenmultimeter. Bei dieser Methode muss die ursprüngliche Fahrzeugleitung nicht abgeklemmt werden, sondern die Induktionsklemme des DC-Multimeters wird zur induktiven Erkennung an das gemessene Kabel geklemmt.
Die spezifische Funktionsweise von Methode 1 ist wie folgt. Wenn Sie ein normales Digitalmultimeter zum Erkennen von Batterieleckströmen verwenden, sollten Sie den Pluspol oder die Polklemme der Batterie entfernen, dann die rote Sonde des Multimeters in die 20-A-Buchse stecken und die schwarze Sonde an den gemeinsamen Anschluss (COM) anschließen. Dann sollte der Multimeter-Gangschalter auf den 20-A-Stromgang gezogen und in Reihe zwischen dem demontierten Batteriepol und der Batterieklemme geschaltet werden. Das schematische Diagramm der Verwendung eines normalen Multimeters zur Stromerfassung ist in der Abbildung dargestellt.
Die spezifische Funktionsweise von Methode 2 ist in der Abbildung dargestellt. Dabei handelt es sich um ein schematisches Diagramm der Verwendung einer Prüflampe zur Erkennung von Leckströmen.
Verwenden Sie ein normales Multimeter, um den Strom zu messen
Prüflampe zur Erkennung von Leckströmen
Die einfachste Methode, um festzustellen, ob in der elektrischen Ausrüstung des gesamten Fahrzeugs Lecks vorliegen, besteht darin, zum Testen eine kleine Prüflampe in Reihe mit der Batterieleitung zu schalten. Diese Methode wurde in der Anfangszeit nicht so häufig eingesetzt wie Digitalmultimeter. Verwenden Sie eine kleine Testlampe, um den Batteriepol und das Kabel in Reihe zu schalten, und beurteilen Sie anhand der Helligkeit der Glühbirne, ob ein Leck vorhanden ist. Diese Methode wird empfohlen, kann jedoch den spezifischen Leckstrom nicht eindeutig anzeigen. Es wird nicht mehr verwendet. Da der Preis eines Multimeters bereits sehr günstig ist, wurde zum Testen nun auf Methode 1 oder Methode 3 umgestellt.
Die dritte Methode besteht darin, ein DC-Zangenmultimeter zur induktiven Erkennung zu verwenden, wie in der Abbildung dargestellt.
Diese Methode ist bequemer zu erkennen, das Hauptproblem besteht jedoch darin, dass das Trennen des Stromkreises zur Erkennung zu den folgenden Problemen führen kann.
1. Wenn das Batteriekabel abgeklemmt wird, müssen viele Parameter des Originalautos zurückgesetzt werden, was den Erkennungsaufwand erhöht. Darüber hinaus weisen moderne Autos ein vernetztes Design auf. Jedes Mal, wenn die Netzwerkverbindung getrennt wird, dauert es mehrere Minuten oder sogar eine halbe Stunde, bis das gesamte Auto in den Schlafmodus versetzt wird, was eine sehr zeitaufwändige Methode ist.
2. Da einige Stecker über mehrere Drähte verfügen, die sich einen einzigen Stecker teilen, kann das Herausziehen des Steckers zu entsprechenden Stromkreisunterbrechungen führen, was die Stromerkennung unpraktisch macht. Beispielsweise sind beim Stecker eines Kühlgebläses die positiven und negativen Pole des Lüftermotors und des Geschwindigkeitsregelwiderstands normalerweise auf einem Stecker konzentriert. Wenn wir den Arbeitsstrom des Lüfters messen möchten, ziehen wir den Lüfterstecker ab und trennen sowohl den Plus- als auch den Minuspol. Dadurch kann kein Stromkreis gebildet werden und es fließt kein Strom durch den Lüfter, sodass eine Messung unmöglich ist.
Unter Berücksichtigung der oben genannten ungünstigen Faktoren wird im Allgemeinen nicht empfohlen, die herkömmliche Methode der Reihenschaltung des Stromkreises mit einem Amperemeter zur Strommessung in der modernen elektrischen Wartung von Kraftfahrzeugen zu verwenden. Stattdessen ist es ratsam, die Induktionsmessmethode eines Zangenmultimeters zu verwenden.
