Einführung in zusätzliche Funktionen von Multimetern
(1) Methoden zur Dichtheitsprüfung
Für die Durchführung einer Dichtheitsprüfung ist ein Multimeter erforderlich. Die konkrete Methode ist wie folgt: Schalten Sie alle elektrischen Geräte im Auto aus, ziehen Sie den Zündschlüssel ab und verwenden Sie die zusätzliche Stromzange des Automultimeters. Wenn der durch das Instrument fließende Strom zwischen 10 und 30 mA liegt, weist dies darauf hin, dass das Fahrzeug keine Leckage aufweist. Ist die Anzeige hingegen zu groß, wird davon ausgegangen, dass ein Fahrzeugleckfehler vorliegt. Es ist zu beachten, dass einige Systeme innerhalb von 15 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung eine erhebliche Menge Strom verbrauchen. Wenn der gemessene Strom daher über 50 mA liegt, sollte er nach 15 Minuten erneut getestet werden. Wenn der Wert zu diesem Zeitpunkt immer noch über 50 mA liegt, deutet dies darauf hin, dass tatsächlich ein Entladungsphänomen vorliegt und eine weitere Diagnose erforderlich ist. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass in der Fahrzeugkarosserie ein Leck vorliegt, halten Sie die Stromzange fest am Minuspol der Batterie. Sie können die Sicherungen einzeln herausnehmen und dabei die Änderungen des Instrumentenstromwerts beobachten. Wenn sich die auf dem Instrument angezeigte Zahl nach dem Entfernen einer bestimmten Sicherung nicht ändert, weist dies darauf hin, dass in diesem Stromkreis kein Leck vorliegt. Wenn der auf dem digitalen Zangenamperemeter angezeigte Wert wieder auf den Normalwert von 10–30 mA zurückkehrt (einige Autos haben je nach Modell normale Werte unter 50 mA), bedeutet dies, dass das Leckagephänomen beseitigt wurde, was bedeutet, dass im Sicherungssteuerkreis ein Leckage-, Erdungs- oder Kurzschlussproblem vorliegt.
(2) Schnelle Diagnose elektrischer Geräte
Mithilfe der Stromtestfunktion ist es außerdem möglich, schnell zu diagnostizieren und die Gründe zu erkennen, warum viele elektrische Geräte im Auto, wie z. B. Scheinwerfer, Lautsprecher, Ölpumpenrelais, elektrische Tür- und Fenstermotoren sowie Generatoren, nicht funktionieren. Wenn beispielsweise bei der Erkennung elektrischer Kraftstoffpumpen der Arbeitsstrom I=4.5A beträgt und die Kraftstoffpumpe normal funktioniert, liegt ein Phänomen der Kraftstoffabschaltung vor, das durch die Stromkreisverbindung verursacht wird. Wenn der Arbeitsstrom I weniger als 4,5 A beträgt, weist dies darauf hin, dass im Stromkreis ein Widerstand oder eine Verbindung vorhanden ist, der Öltank zu stark verschmutzt ist, Verunreinigungen im Ölfilter verstopft sind und die Ölpumpe kein Öl ansaugen kann, wodurch ein Leerlaufstrom entsteht; Wenn der Arbeitsstrom I größer als 4,5 A ist, deutet dies darauf hin, dass der Kraftstofffilter möglicherweise verstopft oder teilweise verstopft ist, was zu einer erhöhten Belastung der Kraftstoffpumpe führt. In diesem Fall kann es höchstwahrscheinlich zu einer Fehleinschätzung der Ölpumpe kommen, weshalb bei der Prüfung besondere Vorsicht geboten ist.
