Wie ein Zangenamperemeter funktioniert und wie man es verwendet
Die Eingangsimpedanz früher verwendeter analoger (Zeiger-)Multimeter war zu niedrig, was erhebliche Auswirkungen auf elektronische Schaltkreise während der Messung hatte. Bei der Widerstandsprüfung mit dieser Art von Messgeräten wird meist eine Spannung von 9 V verwendet, wodurch empfindliche elektronische Bauteile leicht beschädigt werden können. In den letzten Jahren wurden neue Digitalmultimeter (DMMs) weithin eingeführt.
Seine Eingangsimpedanz ist hoch und seine Genauigkeit und Sicherheit sind denen analoger Messgeräte überlegen. Die Spannung während der Widerstandsmessung ist ebenfalls niedrig (normalerweise 5 V, Fluke ist 3,5 V), sodass die Komponenten jedes Sensors nicht beschädigt werden. Es gibt aber auch ein Problem mit der Zahlentabelle. Es können keine Informationen über die Zunahme oder Abnahme der Messwerte angezeigt werden. Bei Abgasuntersuchungen und Motoranalysen stellt sich heraus, dass ein rein digitales Messgerät keine stabilen Schwankungswerte liefern kann. Fluke hat die Mängel digitaler Messgeräte überwunden und sie durch analog/digitale Kombinationsmessgeräte ersetzt. Es bietet sowohl die Vorteile eines digitalen Messgeräts als auch die Vorteile eines analogen Messgeräts für dynamische Messungen.
Überlegungen zur Fehlerdiagnose
Bei der Suche nach Fehlern im elektrischen Teil eines Autos kommt es vor allem auf die Suche nach der Fehlerursache an. Dieser Prozess ist sehr wichtig. Dies liegt daran, dass Sie die innere Situation nicht sehen und viele Komponenten, wie z. B. mechanische Komponenten, nicht demontieren können. Durch den Einsatz von Logik und vernünftigen Schritten können Probleme schnell identifiziert werden. Das wichtigste Werkzeug in diesem Prozess ist das Multimeter.
Der Klassencharakter von Signalen
Die getesteten Signale umfassen hauptsächlich Spannung, Strom und Widerstand. Am häufigsten wird jedoch Spannung verwendet. Zu den damit verbundenen Problemen gehören: Liegt Spannung an? Wie hoch ist der Spannungswert? Was sollte der Normalwert sein? Wie hoch ist der Spannungsabfall des Bauteils bzw. Anschlusspunktes? Wenn beispielsweise die Eingangsspannung eines Relais 12,8 V und die Ausgangsklemme 9,2 V beträgt, beträgt der Spannungsabfall 3,6 V. Bitte beachten Sie, dass die Verbindungen der Drähte als Komponenten betrachtet werden sollten und Spannungsabfälle erzeugen. Daher kann es auch zu Fehlfunktionen kommen.
Diagnose von Fehlern im Automobil mittels Analog-/Digitalmultimetern
Nach verschiedenen Systemen können elektrische Fehler in Autos in mehrere Kategorien eingeteilt werden. Bitte beachten Sie, dass der tatsächliche Fehler in einem System auftreten kann, während das Testphänomen in einem anderen System auftreten kann. Zu den in diesem Handbuch behandelten Systemen gehören hauptsächlich: Ladesysteme; Startsystem; Kraftstoff-/Luftsystem; Zündsystem; Karosserie-/Motormanagement-/Kältesystem.
Die meisten Menschen bringen ihr Auto erst dann in die Werkstatt, wenn es nicht mehr starten kann. Der Fahrer ist der Erste, der die Störung sieht. Die größte Herausforderung besteht also darin, festzustellen, welches System die Ursache dafür ist, dass das System nicht startet. Einige Fehler entstehen durch langfristige Akkumulation, wie z. B. wiederholte Elektrizität, Startschwierigkeiten an heißen Tagen usw. Sobald das System identifiziert ist, das eine Fehlfunktion verursachen könnte, kann es mit einem Fluke-Multimeter getestet werden.
