Detaillierte Betriebsanweisungen für die Widerstandsmessung mit einem Multimeter
Das Prinzip der Widerstandserkennung unterscheidet sich zwischen einem Digitalmultimeter und einem Zeigermultimeter. Das Zeigermultimeter verfügt über einen Stromanschluss, während das Digitalmultimeter über einen Spannungsanschluss verfügt. Wenn ein Zeigermultimeter außerdem einen Widerstand erkennt, gibt die schwarze Sonde eine positive Spannung und die rote Sonde eine negative Spannung aus. Wenn ein digitaler Multimeter-Tastkopf jedoch einen Widerstand erkennt, ist die Polarität der Ausgangsspannung entgegengesetzt zu der eines Zeiger-Multimeters.
Aus der Abbildung ist ersichtlich, dass bei der Widerstandsmessung mit einem Multimeter, sei es ein Zeigermultimeter oder ein Digitalmultimeter, beides einer Batterie entspricht, die in Reihe mit einem Widerstand geschaltet und dann mit dem gemessenen Widerstand Rx außerhalb des Multimeters verbunden wird. Im internen Schaltkreis eines Multimeters nutzt ein Zeigermultimeter die Stromänderung nach der Reihenschaltung, um den Widerstandswert am Kopf des Amperemeters anzuzeigen; Ein Digitalmultimeter sendet den Spannungsabfall über seinen internen Widerstand an den Messkopf, der die Daten anzeigt.
Das Ergebnis, das wir sehen, ist tatsächlich die Zahl, die durch den Spannungsabfall oder Strom über den internen Spannungsteilerwiderstand erzeugt wird.
Mit anderen Worten: Wenn Sie den Widerstand mit einem Multimeter messen, nutzt es seine interne Batterie und seinen Widerstand, um einen Stromkreis mit dem externen Widerstand zu bilden. Der Strom in diesem Stromkreis wird von der Batterie im Multimeter bereitgestellt. Aus diesem Grund kann bei der Verwendung eines Multimeters zur Widerstandserkennung der gemessene Widerstand oder Stromkreis nicht mit Strom betrieben werden, da sonst Messfehler auftreten können und, was noch wichtiger ist, die Möglichkeit einer Beschädigung des Multimeters oder des gemessenen Stromkreises besteht. Denn zwischen zwei Stromkreisen kommt es zu unerwarteten gegenseitigen Störungen und unvorhersehbaren Folgen.
Abhängig von der Größe des gemessenen Widerstands wird der Bereich eines Multimeters zur Widerstandsmessung im Allgemeinen in vier Bereiche unterteilt.
Einige Multimeter können in 5 Zonen unterteilt werden, nämlich 200 Ω, 2000 Ω, 20 k Ω, 200 k Ω und 2 M Ω.
Wenn der gemessene Widerstand größer als der Maximalwert des Bereichs ist, wird „1,1“ angezeigt. Zu diesem Zeitpunkt können wir das Sortiment erweitern und den Test durchführen. Bis die Anzeige eines Messwertes möglich ist. Im Widerstandsbereich von 200 Ω weist das Multimeter eine hohe Genauigkeit auf und kann eine Widerstandsänderung von 0,1 Ω anzeigen. Für Anfänger ist die Widerstandseinheit wie folgt:
1M Ω=1000000=10OOK Ω.
Wenn beispielsweise im Widerstandsbereich von 20 kΩ die Erkennungsdaten 5,6 betragen, bedeutet dies, dass der aktuell erkannte Widerstand 5,6 kΩ beträgt, was 5600 Ω entspricht.
Die spezifischen Betriebsschritte sind wie folgt.
1. Ziehen Sie das Multimeter auf den Widerstandsbereich und schätzen Sie den Wert anhand des gemessenen Widerstands ab, der zwischen 200 Ω und 2 MΩ liegen kann.
2. Schließen Sie die Sonde des Multimeters kurz. Unter normalen Umständen zeigt sie etwa 0,5 Ω im Widerstandsbereich von 200 Ω an. Einige fortschrittliche Multimeter können den Widerstand automatisch auf Null setzen und beim Kurzschließen der Sonde 0,0 Ω anzeigen. Dies ist ein normales Phänomen und weist auf den Kontaktwiderstand zwischen den internen und externen Sondendrähten des Multimeters und der Buchse hin.
3. Stellen Sie sicher, dass der gemessene Widerstand oder Stromkreis nur erkannt werden kann, wenn das Gerät nicht eingeschaltet ist. Verbinden Sie die positiven und negativen Sonden des Multimeters mit dem gemessenen Widerstand und lesen Sie die Daten ab. Subtrahieren Sie die Daten aus Schritt 2, um den wahren Widerstandswert des gemessenen Widerstands zu erhalten.
Aufmerksamkeit
Bei der Widerstandsprüfung ist zu beachten, dass der Schaltkreis des Airbagsystems nicht im Widerstandsmodus geprüft werden kann, da die vom Multimeter bereitgestellte Spannung den Airbag auslösen kann. Um sicherzustellen, dass das Wartungspersonal bei der Prüfung keine Fehler macht, sind die Kabel des Airbagsystems zur Unterscheidung mit gelben Kabelschläuchen geschützt, und diese Regel wird von Fahrzeugen auf der ganzen Welt befolgt.
