Aktuelle Erkennungsmethode von Multimeter im Automobil
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um Strom in Autos zu erkennen, und wir werden hier drei gemeinsame Erkennungsmethoden einführen.
Methode 1: Verwenden Sie einen regulären Multimeterstrommodus, schließen Sie ihn in Reihe in die Schaltung an und messen Sie ihn.
Methode 2: Schließen Sie eine kleine Testlampe in Reihe zwischen dem Batteriekabel und dem Batteriepol zum Testen an.
Methode 3: Verwenden Sie zum Testen ein Multimeter vom Klemme vom Typ DC. Diese Methode erfordert keine Trennung der ursprünglichen Fahrzeugleitung, sondern klemmt den Induktionsclip des DC -Multimeters auf den gemessenen Draht zur induktiven Erkennung.
Der spezifische Betrieb von Methode 1 ist wie folgt. Bei der Verwendung eines normalen digitalen Multimeters zum Erkennen von Batterie -Leckagen sollte die positive Pol- oder Polklemme der Batterie entfernt werden, und dann sollte die rote Sonde des Multimeters in die 20A -Sockel eingesetzt werden, und die schwarze Sonde sollte an das gemeinsame Terminal angeschlossen werden (COM). Anschließend sollte der Multimeter -Zahnradschalter an das 20A -Stromgetriebe gezogen und in Reihe zwischen dem zerlegten Batteriepol und der Batterieklemme angeschlossen werden. Das schematische Diagramm der Verwendung eines regulären Multimeters zum Erkennung von Strom ist in der Abbildung dargestellt.
Der spezifische Betrieb von Methode 2 ist in der Abbildung dargestellt, was ein schematisches Diagramm der Verwendung einer Testlampe ist, um den Leckstrom zu erkennen.
Die einfachste Methode, um festzustellen, ob die elektrischen Geräte des gesamten Fahrzeugs eine Leckage vorliegt, besteht darin, eine kleine Testlampe in Reihe mit der Batterielinie zum Testen anzuschließen. Diese Methode wurde in den frühen Tagen nicht so häufig wie digitale Multimeter verwendet. Verwenden einer kleinen Testlampe zum Anschließen des Batteriepols und des Drahtes in Reihe und zu beurteilen, ob auf der Grundlage der Helligkeit der Glühbirne Leckagen vorliegt, wird diese Methode empfohlen, kann jedoch nicht klar den spezifischen Leckstrom anzeigen. Es wird nicht mehr verwendet. Da der Preis eines Multimeters bereits sehr günstig ist, hat er jetzt zum Testen auf Methode 1 oder Methode 3 umgestellt.
Diese Methode ist bequemer zu erkennen, aber das Hauptproblem ist, dass die Trennung der Schaltung zur Erkennung zu folgenden Problemen führen kann.
1. Wenn das Batteriekabel getrennt ist, müssen viele Parameter des ursprünglichen Autos zurückgesetzt werden, wodurch die Erkennungsbelastung erhöht wird. Darüber hinaus nehmen moderne Autos ein vernetzendes Design ein. Jedes Mal, wenn das Netzwerk getrennt ist, dauert es einige Minuten oder sogar eine halbe Stunde, um das gesamte Auto in den Schlafmodus zu setzen, was eine sehr zeitaufwändige Methode ist.
2. Aufgrund der Tatsache, dass einige Stecker mehrere Drähte haben, die sich einen einzelnen Stecker teilen, kann der Stecker den Stecker zu verwandten Schaltungsunterbrechungen verursachen, was es unpraktisch macht, Strom zu erkennen. Zum Beispiel sind für den Stecker eines Kühlventilators die positiven und negativen Pole des Lüftermotors und des Geschwindigkeitsregelwiderstands normalerweise auf einem Stecker konzentriert. Wenn wir den Arbeitsstrom des Lüfters messen wollen, trennen wir den Lüfterstecker und sowohl die positiven als auch die negativen Pole werden getrennt, die keine Schaltung bilden können und kein Strom durch den Lüfter fließt, was es unmöglich macht, zu messen.
Unter Berücksichtigung der oben genannten ungünstigen Faktoren wird im Allgemeinen nicht empfohlen, die traditionelle Methode zur Trennung der Schaltung in Reihe mit einem Amperemeter zur Messung der Stromversorgung in der modernen elektrischen Automobilwartung zu verwenden. Stattdessen ist es ratsam, eine Messmethode für Multimeter -Induktionsmessungen des Klemms zu verwenden.
