Überprüfen Sie den Leckstrom des Fahrzeugs, unabhängig davon, ob das Multimeter im Wechselstrom- oder Gleichstromgetriebe angebracht ist
Überprüfen Sie den Leckstrom des Autos und schalten Sie es in den Gleichstrom ein. Trennen Sie zuerst den Haupttrennschalter der Stromversorgungsleitung des Benutzers und schalten Sie alle elektrischen Verbraucher des Benutzers aus, z. B. den Kühlschrank ausstecken, den Wasserpumpenschalter trennen usw . Setzen Sie das Zahnrad des Digitalmultimeters auf das 200M-Zahnrad des Ohm-Zahnrads, stecken Sie eine Messleitung in eine der beiden Steckdosen auf der Lastseite und die andere Messleitung berührt die Wand, vorzugsweise das Erdungskabel oder ein temporäres Erdungskabel .
Nachdem die auf dem Multimeter angezeigte Zahl stabil ist, wird der Isolationswiderstandswert der Hauptleitung abgelesen. Wenn der Isolationswiderstandswert weniger als {{0}},5 Megaohm beträgt, liegt ein Problem mit der Hauptleitung vor. Liegt der Isolationswiderstand über 0,5 Megaohm, kann dies ausgeschlossen werden. Es ist ein Problem mit der Hauptleitung.
Zusätzlich zum Auslaufen der Batterie verbraucht die Leitung auch etwas Strom, es gibt kein absolutes Isolationssystem und viele Lasten werden beim Ausschalten des Schlüsselschalters nicht direkt abgeschaltet, z. B. verbraucht die Diebstahlsicherung etwas Strom . In einem herkömmlichen Auto beträgt der Dunkelstrom im Allgemeinen etwa 30 mA. Da viele Elektrogeräte an Bord verbaut sind, kann der Ruhestrom relativ groß sein, er darf aber nicht höher als 50mA sein.
Da Autobatterien im Allgemeinen etwa 60 Amperestunden, 60 * 1000 ÷ 50=1200 Stunden und 1200 ÷ 24=50 Tage haben, dauert eine Batterie unter der Bedingung eines Leckstroms von 50 mA theoretisch 50 Tage bis zum vollständigen Aufladen Nach dem Entladen des gesamten Stroms ist es tatsächlich unmöglich, alle zu entladen. Im Allgemeinen kann das Auto nach einem Monat nicht mehr gestartet werden.
Stellen Sie sicher, dass der Dunkelstrom des gesamten Fahrzeugs größer als 50 mA ist, zum Beispiel 80 mA, 80-50=30mA, 30*12/1000=0,36 W. Sie können grob beurteilen, welcher Last die statische Leistung näher kommt Dies ist beispielsweise der Ruhestrom des Navigators, der relativ nahe daran liegt, und es muss überprüft werden, ob der Strom des Navigators nicht ausgeschaltet ist.
Wenn Sie nicht finden können, wo die Leckage liegt, können Sie die Sicherungen und Relais herausziehen oder die Erdungskabel einiger Lasten nacheinander abklemmen, um zu sehen, wo der vom Multimeter angezeigte Leckstrom plötzlich abfällt, was darauf hindeutet, dass hier das Problem liegt Schaltkreis. Trennen Sie sie innerhalb und dann innerhalb dieses Stromkreises separat und verengen Sie den Bereich weiter, bis Sie eine geeignete Leckagestelle finden.
