Überprüfen Sie den Leckstrom des Autos und ob sich das Multimeter im Wechsel- oder Gleichstromgang befindet
Überprüfen Sie den Leckstrom des Autos und stellen Sie es in den Gleichstrom. Trennen Sie zunächst den Haupttrennschalter vom Stromeingang des Benutzers und schalten Sie alle elektrischen Verbraucher des Benutzers aus, z. B. durch Ziehen des Kühlschranksteckers und Trennen des Wasserpumpenschalters. Platzieren Sie das Digitalmultimeter im 200-M-Ohm-Bereich, wobei eine Sonde an einem der beiden Ausgangskabel auf der Lastseite angebracht wird und die andere Sonde die Wand berührt, vorzugsweise das Erdungskabel oder das temporäre Erdungskabel.
Nachdem sich die auf dem Multimeter angezeigte Zahl stabilisiert hat, entspricht der Messwert dem Isolationswiderstandswert der Hauptleitung. Wenn der Isolationswiderstandswert weniger als {{0}},5 Megaohm beträgt, liegt ein Problem mit der Hauptleitung vor. Liegt der Isolationswiderstand über 0,5 Megaohm, kann ein Problem mit der Hauptleitung ausgeschlossen werden.
Erweiterte Informationen:
Zusätzlich zum Auslaufen der Batterie verbraucht der Stromkreis auch etwas Strom. Es gibt kein absolutes Isolationssystem und viele Lasten werden beim Ausschalten des Schlüsselschalters nicht direkt getrennt, beispielsweise Diebstahlsicherungen, die etwas Strom verbrauchen. Herkömmliche Autos haben im Allgemeinen einen Dunkelstrom von etwa 30 Milliampere, da viele Bordgeräte eingebaut sind, kann der Ruhestrom relativ hoch sein, er darf jedoch 50 Milliampere nicht überschreiten.
Da Autobatterien im Allgemeinen etwa 60 Amperestunden, 60 * 1000 ÷ 50=1200 Stunden, 1200 ÷ 24=50 Tage haben, d. h. bei einem Leckstrom von 50 Milliampere benötigt eine einzelne Batterie theoretisch 50 Tage um seinen gesamten Strom vollständig zu entladen. Tatsächlich ist es unmöglich, den Akku vollständig zu entladen, und das Auto kann nach einem Monat Lagerung nicht mehr gestartet werden.
Stellen Sie fest, ob der Dunkelstrom des gesamten Fahrzeugs mehr als 50 Milliampere beträgt, z. B. 80 Milliampere, 80-50=30 Milliampere, 30 * 12/1000=0,36 Watt. Sie können grob ermitteln, welche Last statische Leistung hat, die näher daran liegt, beispielsweise der statische Strom des Navigationsinstruments. Um zu überprüfen, ob die Stromversorgung des Navigationsinstruments nicht ausgeschaltet ist.
Wenn Sie im Moment keine Leckstellen finden können, können Sie die Sicherungen und Relais herausziehen oder die Erdungskabel einiger Lasten nacheinander abklemmen, um zu sehen, wo der vom Multimeter angezeigte Leckstrom plötzlich abfällt und darauf hinweist, dass das Problem liegt in dieser Schaltung. Trennen Sie dann diesen Stromkreis separat und verengen Sie den Bereich weiter, bis Sie eine geeignete Leckagestelle finden.
