Anwendung von Multimetern in der Automobilwartung
Zündspule testen
Das analoge/digitale Multimeter von Fluke kann Widerstände von 0,01 Ω (Typ 88) bis 32 MΩ testen. Dies macht die Prüfung der Zündspule sehr genau und einfach. Ein allgemeines Multimeter kann keinen Widerstand unter 1 Ω messen.
Messen Sie den Innenwiderstand der Spule
Wenn Sie vermuten, dass die Zündspule nicht ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärspule prüfen. Der Test sollte separat durchgeführt werden, wenn das Auto heiß und kalt ist, und jede Verbindung sollte getestet werden. Der Primärwiderstand der Spule ist klein, während der Sekundärwiderstand groß ist. Spezifische Indikatoren des Herstellers sollten konsultiert werden. Der Erfahrungswert beträgt 0 bis mehrere Ohm für die Primärseite und 10 kOhm oder mehr für die Sekundärseite.
Testen Sie den Anschluss der Zündkerzen
Überprüfen Sie die Zündkerzen, die seit vielen Jahren verwendet werden, und prüfen Sie, ob es Anzeichen dafür gibt, dass sie ein Problem darstellen könnten. Nicht alle Anschlusskabel haben das Produktionsdatum der Zündkerzen. Aufgrund der hohen Hitze können Zündkerzensockel und Zündkerze verkleben. Daher kann das Entfernen der Zündkerze die empfindlichen und spröden Drähte im isolierten Kabel beschädigen. Bei der Demontage ist es daher notwendig, es zunächst einige Male wiederholt zu drehen. Bei Verdacht auf ein Problem sollte der Widerstand geprüft werden, während der Draht langsam gedreht und gedreht wird. Der Widerstandswert beträgt ca. 30 kΩ pro Meter. Der Zahlenwert hängt von der Art der Linie ab. Einige werden viel kleiner sein. Zur genauen Messung * und zum Vergleich mit der Verkabelung anderer Zündkerzen im Motor.
Kapazität
Das analoge/digitale Multimeter von Fluke kann auch die Kapazität eines Autos testen, und die Änderung des analogen Heliumzeigers zeigt an, dass das Multimeter den Kondensator lädt. Sie können sehen, dass sich der Widerstand von 0 auf unendlich ändert. Bitte bestätigen Sie, dass die Kapazität aus beiden Richtungen getestet werden sollte, und überprüfen Sie die Kapazität auch unter heißen und kalten Bedingungen.
Testen Sie die Leckage von Kondensatoren
Verwenden Sie den Widerstandsbereich eines Multimeters, um den Leckstrom von Kondensatoren zu testen. Wenn der Kondensator aufgeladen ist, sollte der Widerstand bis ins Unendliche ansteigen. Und jeder andere Wert zeigt an, dass der Kondensator ausgetauscht werden muss. Um den Kondensator zu testen, trennen Sie ihn zum Testen vom Autostromkreis.
Hall-Effekt-Positionssensor
Der Hall-Effekt-Sensor hat viele Zündpunkte an einem Verteilerfeld ersetzt und wird verwendet, um die Position der Kurbelwelle und des Nockens in Zündsystemen ohne Verteilerfeld direkt zu erfassen. Es teilt dem Computer mit, wann die Spule gezündet werden soll. Der Hall-Effekt-Sensor erzeugt eine Spannung, die proportional zur Stärke des durch ihn fließenden Magnetfelds ist. Es kann von einem Magneten oder einem elektrischen Strom kommen.
Testen von Hall-Effekt-Sensoren
Überprüfen Sie zunächst die Spannung der Batterie. Denn Hall-Effekt-Sensoren benötigen eine Stromversorgung, Magnetventile hingegen nicht. Schließen Sie beim Testen des Sensors zunächst das +12V-Kabel der Batterie an den Stromanschluss an und messen Sie mit einem Multimeter die vom Signal an den Erdungsanschluss ausgegebene Spannung. Setzen Sie das Spaltstück zwischen Sensor und Elektromagnet ein und beobachten Sie, ob sich der Analogzeiger des Multimeters ändert. Der Wert der Änderung sollte zwischen 0 und 12 V liegen.
Elektromagnetischer Positionssensor
Ein elektromagnetischer Positionssensor besteht aus einer um einen Magneten gewickelten Spule. Klare Verfahren für Pickup (Kontakt) und Relictor (Anpassung) sind von entscheidender Bedeutung. Seine Indikatoren liegen im Allgemeinen zwischen 0,8 mm und 1,8 mm.
Testen Sie den Impuls des elektromagnetischen Verteilers
Entfernen Sie die Verteilerplatte vom Zündmodul, stellen Sie das Multimeter auf Gleichspannung ein und schließen Sie es an den Zündkopf an. Bei laufendem Motor erscheint auf dem Analogzeiger ein Impuls. Wenn kein Impuls vorhanden ist, kann dies an einer Fehlfunktion des Einstellrads oder des elektromagnetischen Steckers liegen. Mit der gleichen Methode können auch andere elektromagnetische Positionssensoren getestet werden.
