Anwendung eines Multimeters zur Erkennung des elektronischen Motorsteuersystems
(1) Sofern während des Testvorgangs nichts anderes angegeben wird, können Zeigermultimeter nicht zum Testen von Computern und Sensoren verwendet werden. Es sollte ein hochohmiges Digitalmultimeter verwendet werden. Der Innenwiderstand des Multimeters sollte nicht weniger als 100Ω betragen.
(2) Überprüfen Sie zunächst den Zustand der Sicherungen, Schmelzdrähte und Klemmenblöcke und führen Sie nach der Fehlersuche an diesen Stellen eine Überprüfung mit einem Multimeter durch.
(3) Beim Messen der Spannung muss der Zündschalter eingeschaltet (ON) sein und die Batteriespannung darf nicht unter 11 V liegen.
(4) Wenn Sie einen wasserdichten Stecker mit einem Multimeter prüfen, sollten Sie die Lederabdeckung vorsichtig entfernen. Wenn Sie einen Prüfstift zur Prüfung in den Stecker einführen, wenden Sie keine übermäßige Kraft auf den Anschluss an. Während der Prüfung können die Prüfleitungen vom hinteren Ende mit Verkabelung oder vom vorderen Ende ohne Verkabelung eingeführt werden.
(5) Schütteln Sie beim Messen des Widerstands den Draht vorsichtig in vertikaler und horizontaler Richtung, um die Genauigkeit zu verbessern.
(6) Bei der Suche nach einem Stromkreisbruch sollten Sie zunächst den Stecker zwischen dem Computer und dem entsprechenden Sensor trennen und dann den Widerstand zwischen den entsprechenden Anschlüssen des Steckers messen, um festzustellen, ob ein Stromkreisbruch oder ein Kontaktfehler vorliegt.
(7) Bei der Prüfung der Leitung auf einen Erdschlussfehler sollten die Steckverbinder an beiden Enden der Leitung demontiert und dann der Widerstandswert zwischen dem geprüften Anschluss des Steckverbinders und der Fahrzeugkarosserie (Masse) gemessen werden. Wenn der Widerstandswert größer als 1 MΩ ist, liegt kein Fehler vor.
(8) Vor der Demontage des Schaltkreises der elektronischen Motorsteuerung muss zunächst die Stromversorgung unterbrochen werden, d. h., der Zündschalter muss ausgeschaltet (OFF) sein, und die Verkabelung am Batteriepol muss entfernt werden.
(9) Das Symbol der Erdungsklemme am Stecker variiert je nach Fahrzeugmodell. Informationen zur Identifizierung finden Sie im Wartungshandbuch.
(10) Beim Messen der Spannung zwischen zwei Klemmen oder zwei Leitungen sollten die beiden Prüfleitungen des Multimeters (Spannungsbereich) mit den beiden zu messenden Klemmen oder zwei Leitungen in Kontakt sein.
(11) Beim Messen der Spannung an einer bestimmten Klemme oder Leitung muss die positive Prüfleitung des Multimeters mit der zu messenden Klemme oder Leitung in Kontakt sein und die negative Prüfleitung des Multimeters muss mit dem Erdungskabel in Kontakt sein.
(12) Die Prüfung der Kontinuität von Klemmen, Kontakten oder Drähten bezieht sich auf die Prüfung, ob die Klemmen, Kontakte oder Drähte unter Spannung stehen, aber nicht getrennt sind. Sie können den Widerstandswert prüfen, indem Sie den Widerstandswert eines Multimeters messen.
(13) Beim Messen von Widerstand oder Spannung wird der Stecker im Allgemeinen zerlegt, wodurch der Stecker in zwei Teile geteilt wird. Ein Teil wird als Sensorstecker (oder Ausführungskomponentenstecker) bezeichnet; der andere Teil wird als Sensorkabelbaumstecker (oder Aktuatorstecker) oder als Sensorkabelbaumstecker (oder Steckerhülse) auf einer Seite des Kabelbaums bezeichnet. Wenn Sie beispielsweise den Stecker an einem Injektor entfernen, wird ein Teil als Injektorstecker und der andere Teil als Injektorkabelbaumstecker oder als Injektorstecker auf einer Seite des Kabels bezeichnet. Beim Messen sollten Sie herausfinden, welcher Teil des Steckers es ist.
(14) Alle Sensoren, Relais und anderen Geräte sind an den Computer angeschlossen, und der Computer ist über Kabel mit dem Aktuator verbunden, so dass bei der Fehlersuche Tests an den entsprechenden Anschlüssen des Computersteckers durchgeführt werden können.
