Multimetermessung von Dreiphasenstrom mit der Methode der fehlenden Phase
Phasenverlust bei Dreiphasenstrom bedeutet, dass ein oder zwei der drei Phasendrähte keine Spannung haben. Wenn der Benutzer Strom verbraucht und nur ein Phasendraht verwendet wird und zufällig einer fehlt, ist der Benutzer ohne Strom. Wenn es sich um ein Dreiphasengerät handelt, kann es nach dem Ausfall einer Phase weiterhin verwendet werden, es kommt jedoch zu Spannungsinstabilitäten und es kann leicht zu plötzlichen Anstiegen oder Abfällen kommen.
Dreiphasenstrom fehlende Phase, mit einem Multimeter-Messverfahren
Multimetermessung der fehlenden Phase
Bei Dreiphasenstrom beträgt die Spannung der Phasenleitung zur Erde und zur Nullleitung 220 V. Verwenden Sie den Spannungsregler des Multimeters, um die Spannung zwischen den drei Phasenleitungen und der Erde oder der Nullleitung nacheinander zu messen. Unter normalen Umständen sollte sie etwa 220 V betragen. Wenn die Spannung 0 oder zu niedrig ist, weist dies darauf hin, dass die Phasenleitung phasenverschoben ist.
Die Spannung zwischen den Phasendrähten sollte etwa 380 V betragen. Messen Sie die Spannung zwischen AB, AC und BC. Ist die Spannung viel kleiner als 380 V, beweist dies, dass der Phasendraht phasenverschoben ist.
als 380 V, so ist dies ein Beweis dafür, dass mindestens eine der beiden gemessenen Phasen phasenverschoben ist.
Wenn beispielsweise die gemessene Spannung AB niedriger ist, ist dies ein Beweis dafür, dass mindestens eine Phase der beiden Phasen A und B phasenverschoben ist. Wenn die Messung von BC dann normal ist, ist dies ein Beweis dafür, dass Phase A phasenverschoben ist.
So messen Sie mit einem Multimeter, ob einphasiger Pumpenmotor gut oder schlecht ist
Um zunächst den Einphasenmotor zu verstehen: Einphasenmotoren bestehen aus der Hauptwicklung und der Nebenwicklung. Messen Sie mit einem Multimeter. Stellen Sie zunächst den Bereich des Multimeters auf die Ohm-Zahl um.
Zuerst können Sie die Widerstände der Hauptwicklungen ∪1 und ∪2 messen und dann die Widerstände der Sekundärwicklungen Z1 und Z2. Im Allgemeinen ist der Widerstand der Hauptwicklung kleiner oder gleich dem Widerstand der Minuswicklung. Wenn der gemessene Widerstandswert normal ist, können Sie die Anschlussdose vom Verbindungsstück entfernen und den Isolationswiderstand zwischen Hauptwicklung und Sekundärwicklung messen. Wenn Sie den Isolationswiderstand der Haupt- und Sekundärwicklung am Motorgehäuse messen, wird ein abnormaler Widerstandswert oder Null oder kein Widerstandswert festgestellt. Wenn Sie einen abnormalen Widerstandswert, Null oder keinen Widerstandswert oder nur wenige Kiloohm feststellen, kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass der Motor möglicherweise durchgebrannt ist.
Wenn der Isolationswiderstandswert niedrig ist, kann dies an Feuchtigkeit oder einem Kurzschluss liegen.
Sie können auch das Gehäuse öffnen, eine Sichtprüfung durchführen und beurteilen. Wenn Sie den Motor öffnen und einen verbrannten Geschmack riechen, ist der Motor möglicherweise durchgebrannt.
Zuerst können Sie die Widerstände der Hauptwicklungen ∪1 und ∪2 messen und dann die Widerstände der Sekundärwicklungen Z1 und Z2. Im Allgemeinen ist der Widerstand der Hauptwicklung kleiner oder gleich dem Widerstand der Minuswicklung. Wenn der gemessene Widerstandswert normal ist, können Sie die Anschlussdose vom Verbindungsstück entfernen und den Isolationswiderstand zwischen Hauptwicklung und Sekundärwicklung messen. Wenn Sie den Isolationswiderstand der Haupt- und Sekundärwicklung am Motorgehäuse messen, wird ein abnormaler Widerstandswert oder Null oder kein Widerstandswert festgestellt. Wenn Sie einen abnormalen Widerstandswert, Null oder keinen Widerstandswert oder nur wenige Kiloohm feststellen, kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass der Motor möglicherweise durchgebrannt ist.
Wenn der Isolationswiderstandswert niedrig ist, kann dies an Feuchtigkeit oder einem Kurzschluss liegen.
Sie können auch das Gehäuse öffnen, eine Sichtprüfung durchführen und beurteilen. Wenn Sie den Motor öffnen und einen verbrannten Geschmack riechen, ist der Motor möglicherweise durchgebrannt.
