Welche Funktionen des Multimeters werden nicht vollständig genutzt?
1. Die aktuelle Testfunktion wurde nicht beachtet
Die aktuelle Testfunktion wurde in der Wartung lange Zeit vernachlässigt. Mit dem Aufkommen immer neuer technischer Geräte im Auto ist es manchmal unmöglich, ohne aktuelle Tests eine wirksame Diagnose durchzuführen. Für einige Leckagesituationen, die schwer zu beurteilen sind, wie zum Beispiel: ①Die Batterieplatten sind kurzgeschlossen oder oxidiert und fallen ab, was zu Selbstentladung und Leistungsverlust führt. ②Elektronische Komponenten sind geerdet, um Leckagen zu verursachen, z. B. wenn die Isolierschicht einer bestimmten Leitung im Stromkreis altert oder abfällt, was zu Kontakt mit anderen Metallteilen führt. In diesen Fällen kann die Stromtestfunktion des Multimeters hilfreich sein.
(1) Leckagetestmethode
Für die Dichtheitsprüfung müssen Sie ein Multimeter verwenden. Die konkrete Methode ist wie folgt: Schalten Sie alle elektrischen Geräte am Auto aus, ziehen Sie den Zündschlüssel ab und verwenden Sie die am Automultimeter angebrachte Stromzange. Wenn der durch das Messgerät fließende Strom 10-30mA beträgt, bedeutet dies, dass das Auto keine Leckage aufweist. Wenn die Anzeige dagegen zu groß ist, wird davon ausgegangen, dass ein Körperleckfehler vorliegt. Es ist zu beachten, dass einige Systeme innerhalb von 15 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung noch viel Strom aufnehmen müssen. Wenn der gemessene Strom also über 50 mA liegt, sollte er nach 15 Minuten getestet werden. Liegt der Wert zu diesem Zeitpunkt immer noch über 50 mA, bedeutet dies, dass ein Entladungsphänomen vorliegt und eine weitere Diagnose erforderlich ist. Wenn Sie feststellen möchten, dass im Gehäuse ein Leck vorhanden ist, halten Sie die Stromzange ständig am Minuspol der Batterie fest und entfernen Sie die Sicherungen nacheinander, während Sie die Änderung des Stromwerts des Messgeräts beobachten. Wenn sich die auf dem Messgerät angezeigte Zahl nach dem Entfernen einer bestimmten Sicherung nicht ändert, bedeutet dies, dass im Stromkreis keine Leckage aufgetreten ist. Wenn das digitale Zangenamperemeter anzeigt, dass der Wert auf den Normalwert von 10-30mA zurückkehrt (der Normalwert einiger Autos liegt unter 50 mA, der spezifische Wert hängt vom Modell ab), bedeutet dies, dass das Leckagephänomen beseitigt wurde bedeutet, dass im Sicherungssteuerkreis Leckage-, Erdungs- oder Kurzschlussprobleme vorliegen.
(2) Schnelle Diagnose elektrischer Geräte
Mit der Stromtestfunktion können Sie außerdem schnell diagnostizieren und die Gründe erkennen, warum viele elektrische Geräte im Auto, wie z. B. Scheinwerfer, Audio, Ölpumpenrelais, Motoren für elektrische Türen und Fenster sowie Generatoren, nicht funktionieren. Wenn beispielsweise bei der Erkennung einer elektrischen Kraftstoffpumpe der Arbeitsstrom I=4,5 A beträgt, funktioniert die Kraftstoffpumpe normal. Wenn es zu einer Kraftstoffunterbrechung kommt, liegt dies an einer schlechten Stromkreisverbindung. wenn der Arbeitsstrom I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4,5 A bedeutet, dass der Kraftstofffilter möglicherweise verstopft oder teilweise verstopft ist, was zu einer erhöhten Belastung der Ölpumpe führt. In diesem Fall kann es sehr leicht zu einer Fehleinschätzung der Ölpumpe kommen, und bei der Erkennung sollte darauf geachtet werden.
2. Die Spannungsabfalltestmethode wird selten verwendet
Für Wartungstechniker ist es sehr üblich, zur Fehlerdiagnose ein Multimeter zur Spannungserkennung zu verwenden, Fehler anhand des Spannungsabfalls werden jedoch nur selten diagnostiziert. Der Einsatz der Spannungsabfalltestmethode zur geschickten Fehlerdiagnose kann in vielen Fällen eine unersetzliche diagnostische Rolle spielen. Experimente haben gezeigt, dass in allen Stromkreisen der maximale Spannungsverlust 3 Prozent der Versorgungsspannung beträgt. Daher sollte der maximale Spannungsabfall bei einem Auto mit einer 12-V-Stromversorgung 0,36 V betragen, und wenn der Spannungsabfall größer ist 0.4V im Stromkreis, es kann als anormaler Stromkreis angesehen werden, das heißt, es liegt ein hoher Widerstand vor.
(1) Vorteile der Spannungsabfalltestmethode gegenüber anderen Methoden
Die am häufigsten verwendete Spannungsabfalltestmethode ist die Messung der Startleitung und der Ladeleitung. Wenn bei der Inspektion dieser Leitungen die üblicherweise vom Wartungspersonal verwendete Widerstandserkennungsmethode verwendet wird, unterliegt diese bestimmten Einschränkungen und kann vorhandene versteckte Probleme nicht finden. Wenn beispielsweise bei Kabeln mit „gebrochenen Drähten“ der Widerstand der Drähte mit der elektrischen Barriere eines Multimeters gemessen wird, erhöht sich der Widerstandswert nicht. Die scheinbar problemlosen Messergebnisse werden es für Techniker schwierig machen, die tatsächliche Situation direkt zu erkennen. Wenn die Spannungsabfalltestmethode verwendet wird, um beim Starten des Motors die Spannung verschiedener Teile zu testen, kann der Fehler im Stromkreis genau und schnell gefunden werden.
(2) Fehlerbeispiel beim Spannungsabfalltest
Bei einem Changan-Personenwagen wurden einmal sechs Kupplungsdrähte hintereinander ausgetauscht, und das Kupplungspedal fühlte sich nach einigen Tagen nach jedem Austausch allmählich schwer an. Beobachten Sie die ausgetauschten Kupplungsdrähte sorgfältig und stellen Sie fest, dass einige Teile der Außenhaut des Drahtrohrs und der Kunststoffteil der Innenhülse des Drahtrohrs unterschiedliche Verformungsgrade aufweisen, und einige Teile, an denen sich das Drahtrohr und der Drahtkern befinden Bei Kontakt entstehen starke Dehnungsstreifen. Analysen gehen davon aus, dass die Belastung nicht durch normale mechanische Abnutzung, sondern durch einige äußere Faktoren verursacht wird. Verbinden Sie den Minuspol der Batterie mit der negativen Messleitung des Voltmeters, verbinden Sie das Motorgehäuse mit der positiven Messleitung und messen Sie den Spannungsabfall auf der negativen Seite. Beim Starten des Motors zeigt das Voltmeter einen Spannungsabfall von 0,42 V an. Nach der Überprüfung der Kontakte des Erdungskabels wurde festgestellt, dass die an der Getriebegehäuseaufhängung befestigte Erdungskabelmutter locker war, wodurch der Motor und die Rahmenbatterie geerdet waren. Nachdem Sie die losen Muttern festgezogen haben, starten Sie den Motor erneut und testen Sie den Spannungsabfall. Zu diesem Zeitpunkt ist der Anlasser leistungsstark und das Voltmeter zeigt nur einen Spannungsabfall von 0,2 V an. Aufgrund des schlechten Kontakts zwischen Motor und Rahmen dieses Autos floss der Strom aufgrund des schlechten Kontakts der Minusleitung beim Starten zurück zum Minuspol der Batterie, sodass wir einen Rückweg und die Kupplung finden mussten Das Kabel fungierte zu dieser Zeit als Verbindung zwischen Motor und Karosserie. Der Leiter wird zu einem Leiter mit einem bestimmten Widerstandswert. Aufgrund der Selbsterhitzung kommt es zu unterschiedlich starken Schäden an der Oberfläche des Zugdrahts und am inneren Zugdraht, was zu abnormalen Schäden am Kupplungsdraht führt.
