Verwendung und Betriebsverfahren von Hoch- und Niederdruck-Zangenmessgeräten
1. Bei der Verwendung eines Hochspannungs-Zangenmessgeräts sollte auf den Spannungspegel des Zangenamperemeters geachtet werden. Es ist strengstens verboten, eine Niederspannungsmesszange zur Messung des Stroms im Hochspannungskreis zu verwenden. Bei Verwendung einer Hochspannungszange zur Messung sollte diese von zwei Personen bedient werden. Nicht diensthabendes Personal sollte auch die zweite Art der Arbeitserlaubnis ausfüllen. Beim Messen sollten sie isolierte Handschuhe tragen, auf isolierten Unterlagen stehen und andere Geräte nicht berühren, um Kurzschlüsse oder Erdungen zu vermeiden.
2. Bei der Beobachtung der Zeitmessung der Uhr sollte besonders darauf geachtet werden, einen Sicherheitsabstand zwischen dem Kopf und dem geladenen Teil einzuhalten. Der Abstand zwischen einem beliebigen Teil des menschlichen Körpers und dem geladenen Teil sollte nicht kleiner sein als die gesamte Länge der Klemmuhr.
3. Bei der Messung an einem Hochspannungsstromkreis ist es verboten, Drähte von einem Zangenamperemeter zur Messung an ein anderes Messgerät anzuschließen. Bei der Messung des Stroms jeder Phase von Hochspannungskabeln sollte der Abstand zwischen den Kabelköpfen mindestens 300 mm betragen und die Isolierung sollte gut sein. Sie kann nur durchgeführt werden, wenn dies für die Messung als zweckmäßig erachtet wird.
4. Bei der Messung des Stroms von Niederspannungs-Schmelzsicherungen oder horizontal angeordneten Niederspannungs-Sammelschienen sollte jede Phase der Schmelzsicherung oder Sammelschiene vor der Messung mit Isoliermaterialien geschützt und isoliert werden, um Kurzschlüsse von Phase zu Phase zu vermeiden.
5. Es ist strengstens verboten, Messungen vorzunehmen, wenn eine Phase des Kabels geerdet ist. Zur Vermeidung von Erddurchschlägen und Explosionen, die durch eine geringe Isolierung der Kabelköpfe verursacht werden und die persönliche Sicherheit gefährden können.
6. Nachdem die Zangenamperemeter-Messung abgeschlossen ist, stellen Sie den Schalter auf den maximalen Bereich, um einen Überstrom bei der nächsten Verwendung zu vermeiden; Und sollte drinnen an einem trockenen Ort gelagert werden.
Eine Strommesszange ist ein Instrument, das Strom- und Amperemeter kombiniert und einen wichtigen Zweig der Digitaltechnik darstellt. Sein Funktionsprinzip ist das gleiche wie das Messen von Strom. Eine Stromzange ist eine Kombination aus einem Stromwandler und einem Amperemeter. Durch Anziehen des Schraubenschlüssels lässt sich der Eisenkern des Stromwandlers öffnen; Der Draht, durch den der gemessene Strom fließt, kann durch den offenen Spalt des Eisenkerns hindurchgehen, ohne ihn abzuschneiden, und der Eisenkern schließt sich, wenn der Schraubenschlüssel losgelassen wird. Der durch den Eisenkern verlaufende geprüfte Stromkreisdraht wird zur Primärspule des Stromtransformators, und der Strom wird durch den Strom in der Sekundärspule induziert. Damit das an die Sekundärspule angeschlossene Amperemeter eine Anzeige hat – um den Strom des getesteten Stromkreises zu messen.
Ein Zangenmessgerät besteht im Wesentlichen aus einem Stromwandler, einem Zangenschlüssel und einem Gleichrichter-Magneto-Elektrosystem-Reaktionskraftinstrument.
Das Funktionsprinzip eines Zangenmessgeräts ist das gleiche wie das eines Transformators. Die Primärspule ist ein Draht, der durch einen Eisenkern vom Klemmtyp verläuft, was der Primärspule eines 1--Windungstransformators entspricht. Dies ist ein Aufwärtstransformator. Die Sekundärspule und das zur Messung verwendete Amperemeter bilden den Sekundärkreis. Wenn Wechselstrom durch den Draht fließt, ist es das von dieser Spule erzeugte magnetische Wechselfeld, das Strom im Sekundärkreis induziert. Die Stärke des Stroms ist proportional zum Anteil des Primärstroms, was dem umgekehrten Verhältnis der Windungszahlen in der Primär- und Sekundärspule entspricht. Zur Messung großer Ströme wird ein Zangenamperemeter verwendet. Wenn der Strom nicht groß genug ist, kann die Anzahl der Windungen eines durch das Zangenamperemeter verlaufenden Drahtes erhöht und der gemessene Strom durch die Anzahl der Windungen geteilt werden.
Die Sekundärwicklung des Durchgangsstromwandlers des Zangenamperemeters ist um den Eisenkern gewickelt und mit dem Wechselstrom-Amperemeter verbunden. Seine Primärwicklung ist der gemessene Draht, der durch die Mitte des Transformators verläuft. Der Knopf ist eigentlich ein Bereichswahlschalter, und die Funktion des Schraubenschlüssels besteht darin, den beweglichen Teil des Kerns des Durchgangskerntransformators zu öffnen und zu schließen, um ihn auf den gemessenen Draht zu klemmen. Ich kann die interne Situation nicht sehen und kann ihn nicht demontieren eine große Anzahl von Komponenten wie mechanische Komponenten. Durch den Einsatz von Logik und vernünftigen Schritten können Probleme schnell identifiziert werden. Das wichtigste Werkzeug in diesem Prozess ist das Multimeter.
Der Klassencharakter von Signalen
Die getesteten Signale umfassen hauptsächlich Spannung, Strom und Widerstand. Am häufigsten wird jedoch Spannung verwendet. Zu den damit verbundenen Problemen gehören: Liegt Spannung an? Wie hoch ist der Spannungswert? Was sollte der Normalwert sein? Wie hoch ist der Spannungsabfall des Bauteils bzw. Anschlusspunktes? Wenn beispielsweise die Eingangsspannung eines Relais 12,8 V und die Ausgangsklemme 9,2 V beträgt, beträgt der Spannungsabfall 3,6 V. Bitte beachten Sie, dass die Verbindungen der Drähte als Komponenten betrachtet werden sollten und Spannungsabfälle erzeugen. Daher kann es auch zu Fehlfunktionen kommen.
Diagnose von Fehlern im Automobil mittels Analog-/Digitalmultimetern
Nach verschiedenen Systemen können elektrische Fehler in Autos in mehrere Kategorien eingeteilt werden. Bitte beachten Sie, dass der tatsächliche Fehler in einem System auftreten kann, während das Testphänomen in einem anderen System auftreten kann. Zu den in diesem Handbuch behandelten Systemen gehören hauptsächlich: Ladesysteme; Startsystem; Kraftstoff-/Luftsystem; Zündsystem; Karosserie-/Motormanagement-/Kältesystem.
Die meisten Menschen bringen ihr Auto erst dann in die Werkstatt, wenn es nicht mehr starten kann. Der Fahrer ist der Erste, der die Störung sieht. Die größte Herausforderung besteht also darin, festzustellen, welches System die Ursache dafür ist, dass das System nicht startet. Einige Fehler entstehen durch langfristige Akkumulation, wie z. B. wiederholte Elektrizität, Startschwierigkeiten an heißen Tagen usw. Sobald das System identifiziert ist, das eine Fehlfunktion verursachen könnte, kann es mit einem Fluke-Multimeter getestet werden.
