Einphasenmotor Doppelkondensator Sechs Anschlüsse So verbinden Sie den Kondensator und die positive Umkehrung der Ausgangsleitung
Ein Einphasenmotor hat zwei Wicklungen, eine Hauptwicklung und eine Nutzwicklung. Die Hauptwicklung dient hauptsächlich zur Bereitstellung der Antriebskraft und die Nutzwicklung hauptsächlich zur Bereitstellung des Anfahrwinkels und der Steuerlenkung.
Zweitens ist im Allgemeinen die Hauptwicklung direkt mit der Stromversorgung verbunden, während die Nutzwicklung über den invertierenden Kondensator mit der Stromversorgung verbunden ist. Daher ist eine Vorwärts- und Rückwärtssteuerung des Einphasenmotors über eine direkte Verbindung zur Nullleitung und zur Feuerleitung nicht möglich.
Ausführliche Erklärung:
1. Im Einphasenmotor gibt es zwei Spulensätze, ein Satz ist die Betriebsspule (Hauptspule), ein Satz ist die Startspule (Sekundärspule). Die Startspule des Motors wird in den meisten Fällen nur nach dem Start verwendet.
2, aber immer im Stromkreis arbeiten. Der Widerstand der Startspule ist größer als der Widerstand der Betriebsspule, messen Sie ihn einfach. Die Startspule hat einen Kondensator in Reihe. Das heißt, die Startspule mit dem Kondensator in Reihe ist parallel zur Betriebsspule geschaltet und dann an eine Spannung von 220 V angeschlossen, was die Anschlussmethode des Motors ist.
3. Wenn diese Kondensatorreihe aus Startspule und Laufspule parallel geschaltet ist, bestimmen zwei parallele Drähte an Kopf und Schwanz den Vorwärts- und Rückwärtsgang. Es ist viel schwieriger, einen Einphasenmotor vorwärts und rückwärts zu steuern als einen Dreiphasenmotor.
4. Ein Einphasenmotor hat einen Startkondensator, einen Betriebskondensator, einen Fliehkraftschalter und andere Zusatzgeräte, eine komplexe Struktur. Zweitens sind die Betriebswicklung und die Startwicklung des Einphasenmotors nicht identisch und können nicht füreinander verwendet werden, was die Verdrahtung erschwert. Wenn Sie sie falsch machen, kann der Motor durchbrennen.
Wartungsmethoden für Einphasenmotoren:
Professionelles Motorwartungs- und -reparaturzentrum. Motorwartungsprozess: Reinigen des Stators und Rotors → Austausch von Kohlebürsten oder anderen Teilen → Tauchlackierung im Vakuum der Klasse F → Trocknen → dynamisches Auswuchten.
1. Die Umgebung des Geräts sollte stets trocken gehalten werden, die Motoroberfläche sollte sauber gehalten werden und der Lufteinlass sollte nicht durch Staub, Fasern usw. blockiert werden.
2. Wenn der Thermoschutz des Motors kontinuierlich arbeitet, sollte festgestellt werden, ob der Fehler vom Motor selbst oder von einer Überlastung herrührt oder ob der Einstellwert der Schutzeinrichtung zu niedrig ist. Der Schutz sollte erst nach Beseitigung des Fehlers in Betrieb genommen werden.
3. Stellen Sie sicher, dass der Motor während des Betriebs gut geschmiert ist. Wenn der Motor etwa 5.000 Stunden läuft, muss das Schmierfett ergänzt oder ausgetauscht werden. Wenn während des Betriebs eine Überhitzung des Lagers oder eine Verschlechterung der Schmierung festgestellt wird, muss das Schmierfett rechtzeitig durch den Hydraulikdruck ausgetauscht werden. Beim Austausch des Schmierfetts muss das alte Schmiermittel entfernt werden. Die Ölnuten von Lager und Lagerdeckel müssen mit Benzin gespült werden. Anschließend muss der Hohlraum zwischen den Innen- und Außenringen des Lagers 1/2 (für 2 Pole) und 2/3 (für 4, 6, 8 Pole) mit ZL-3 Lithiumfett gefüllt werden.
4. Wenn die Lebensdauer des Lagers endet, nehmen Vibration und Geräusch des Motorbetriebs deutlich zu. Überprüfen Sie, ob das radiale Spiel des Lagers die folgenden Werte erreicht. Dann sollte das Lager ausgetauscht werden.
5. Beim Zerlegen des Motors ist es in Ordnung, den Rotor von der Wellenverlängerung oder vom nicht verlängerten Ende herauszunehmen. Wenn der Lüfter nicht entfernt werden muss, ist es bequemer, den Rotor vom nicht verlängerten Ende herauszunehmen. Beim Herausziehen des Rotors aus dem Stator sollte darauf geachtet werden, dass die Statorwicklung oder Isolierung nicht beschädigt wird.
6. Beim Ersetzen der Wicklung müssen die ursprüngliche Wicklungsform, -größe und -zahl, der Drahtquerschnitt usw. notiert werden. Gehen diese Daten verloren, müssen sie beim Hersteller eingeholt werden. Eine Änderung des ursprünglichen Wicklungsdesigns führt häufig zu einer gewissen oder mehreren Leistungseinbußen des Motors oder sogar zur Unbrauchbarkeit.
