Multimeter spielen bei der Wartung eine größere Rolle
Der aktuellen Testfunktion wurde nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt
Die aktuelle Testfunktion wurde in der Wartung lange Zeit vernachlässigt. Mit dem Aufkommen immer neuer technischer Geräte in Autos ist eine wirksame Diagnose manchmal nicht ohne aktuelle Tests möglich. Für einige schwer zu bestimmende Leckagesituationen, wie zum Beispiel:
① Kurzschluss oder oxidative Ablösung der Batterieplatte führen zu Selbstentladung und Leistungsverlust.
② Durch die Erdung elektronischer Komponenten kann es zu Undichtigkeiten wie Alterung oder Ablösung der Isolationsschicht einer bestimmten Leitung in einem Stromkreis kommen, was zum Kontakt mit anderen Metallteilen führt. In solchen Situationen kann die Stromtestfunktion des Multimeters hilfreich sein.
Die Methode der Dichtheitsprüfung
Für die Durchführung einer Dichtheitsprüfung ist ein Multimeter erforderlich. Die konkrete Methode ist wie folgt: Schalten Sie alle elektrischen Geräte am Auto aus, ziehen Sie den Zündschlüssel ab und verwenden Sie die Zubehörstromzange des Automultimeters. Wenn der durch das Instrument fließende Strom 10-30mA beträgt, bedeutet dies, dass das Auto keine Leckage aufweist. Ist die Anzeige hingegen zu groß, wird davon ausgegangen, dass ein Fahrzeugleckfehler vorliegt. Es ist zu beachten, dass einige Systeme innerhalb von 15 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung immer noch eine beträchtliche Menge Strom verbrauchen. Wenn daher der Strom über 50 mA gemessen wird, sollte er nach 15 Minuten erneut getestet werden. Wenn der Wert zu diesem Zeitpunkt immer noch über 50 mA liegt, deutet dies darauf hin, dass tatsächlich ein Entladungsphänomen vorliegt und eine weitere Diagnose erforderlich ist. Wenn Sie feststellen möchten, dass in der Fahrzeugkarosserie ein Leck vorhanden ist, halten Sie die Stromzange am Minuspol der Batterie. Sie können jede Sicherung einzeln entfernen und dabei die Änderungen des Instrumentenstromwerts beobachten. Wenn sich die auf dem Instrument angezeigte Zahl nach dem Entfernen einer bestimmten Sicherung nicht ändert, weist dies darauf hin, dass im Stromkreis keine Leckage aufgetreten ist. Wenn der Anzeigewert des digitalen Zangenamperemeters auf normale 10-30mA zurückkehrt (einige Autos haben normale Werte unter 50 mA, der spezifische Wert hängt vom Fahrzeugmodell ab), zeigt dies an, dass das Leckagephänomen beseitigt wurde, was darauf hinweist, dass dort Es liegt ein Leckage-, Erdungs- oder Kurzschlussproblem im Sicherungssteuerkreis vor.
Schnelle Diagnose elektrischer Geräte
Durch die Verwendung der Stromtestfunktion ist es möglich, schnell zu diagnostizieren und die Gründe zu erkennen, warum viele elektrische Geräte im Auto, wie Scheinwerfer, Lautsprecher, Ölpumpenrelais, elektrische Tür- und Fenstermotoren sowie Generatoren, nicht funktionieren. Wenn beispielsweise bei der Erkennung elektrischer Kraftstoffpumpen der Arbeitsstrom I=4,5 A beträgt, funktioniert die Ölpumpe normal. Wenn es zu einem Kraftstoffabschaltphänomen kommt, wird es durch einen Kurzschluss in der Stromkreisverbindung verursacht; Wenn der Arbeitsstrom I weniger als 4,5 A beträgt, weist dies darauf hin, dass im Stromkreis ein Widerstand oder eine schlechte Verbindung vorliegt oder der Kraftstofftank zu stark verschmutzt ist und Verunreinigungen im Ölfiltersieb verstopft sind, was dazu führt, dass die Ölpumpe nicht funktioniert kann Öl ansaugen und einen Leerlaufstrom bilden; Wenn der Arbeitsstrom I größer als 4,5 A ist, deutet dies darauf hin, dass der Kraftstofffilter möglicherweise verstopft oder teilweise verstopft ist, was zu einer Erhöhung der Kraftstoffpumpenlast führt. In dieser Situation kann es sehr leicht zu einer Fehleinschätzung der Ölpumpe kommen, weshalb bei der Inspektion besondere Aufmerksamkeit geboten ist.
Die Spannungsabfallprüfmethode wird selten verwendet
Für Wartungstechniker ist es üblich, zur Fehlerdiagnose ein Multimeter zur Spannungserkennung zu verwenden, Fehler anhand von Spannungsabfällen zu diagnostizieren ist jedoch nicht üblich. Der geschickte Einsatz von Spannungsabfalltests zur Fehlerdiagnose kann in vielen Fällen eine unersetzliche diagnostische Rolle spielen. Experimentelle Ergebnisse haben gezeigt, dass in allen Stromkreisen der maximale Spannungsverlust 3 % der Versorgungsspannung beträgt. Daher sollte in Fahrzeugen mit einer 12-V-Stromversorgung der maximale Spannungsabfall 0,36 V betragen. Wenn der Spannungsabfall im Stromkreis 0,4 V überschreitet, kann dies als eine Anomalie im Stromkreis betrachtet werden, d. h. das Vorhandensein eines hohen Widerstands.
