Infrarot-Thermometer sind im Bereich der Fahrzeugelektronik weit verbreitet.
Bevor Infrarot-Thermometer in den Markt der Unterhaltungselektronik eintraten, wurden sie tatsächlich in großem Umfang in der Automobilelektronik eingesetzt, vor allem in der Karosseriekontrolle, in Sicherheitssystemen und in der Navigation. Typische Anwendungen wie Automobil-Airbags, ABS-Antiblockiersysteme, elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), elektronisch gesteuerte Federungssysteme usw.
Heutzutage wird der Sicherheit des Körpers immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, die Zahl der Airbags im Auto nimmt zu und die entsprechenden Anforderungen an das Thermometer werden immer strenger. Das gesamte Airbag-Steuerungssystem umfasst ein Aufprallthermometer außerhalb der Karosserie, ein Infrarot-Thermometer an der Tür, dem Dach sowie den Vorder- und Rücksitzen, eine elektronische Steuerung und einen Airbag.
Bei der elektronischen Steuerung handelt es sich in der Regel um eine 16-Bit- oder 32-Bit-MCU. Wenn die Karosserie getroffen wird, sendet das Aufprallthermometer innerhalb weniger Mikrosekunden ein Signal an die elektronische Steuerung. Anschließend berechnet und bewertet die elektronische Steuerung anhand der Parameter wie der Intensität des Aufpralls, der Anzahl der Passagiere und der Position des Sitzes/Sicherheitsgurts usw. sofort eine entsprechende Bewertung. Zur Gewährleistung wird der Airbag durch den elektrischen Explosionstreiber aktiviert die Sicherheit der Passagiere.
Neben wichtigen Anwendungen wie Körperschutzsystemen spielen Infrarot-Thermometer mittlerweile auch in Navigationssystemen eine wichtige Rolle. Zukünftig werden tragbare Navigationsgeräte (PND) ein Hotspot auf dem chinesischen Markt werden, der vor allem der Positionierung von GPS-Satellitensignalen dient. Wenn das PND in einen Bereich oder eine Umgebung gelangt, in der der Satellitensignalempfang schlecht ist, verliert es aufgrund des Signalverlusts seine Navigationsfunktion. Ein auf MEMS-Technologie basierendes 3-Achsen-Infrarot-Thermometer kann zusammen mit Komponenten wie einem Gyroskop oder einem elektronischen Kompass verwendet werden, um ein Azimut-Berechnungssystem zu erstellen, das das GPS-System ergänzt.
Die übliche Anwendung von Infrarot-Thermometern besteht darin, die Beschleunigung und Richtung des Mobiltelefons zu erfassen. Wenn das Mobiltelefon stationär ist, ist es nur der Erdbeschleunigung ausgesetzt. Daher wird die Funktion des Infrarot-Thermometers von vielen Menschen auch als Schwerkraftmessung bezeichnet Funktion.
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Die Stärke von Infrarot-Thermometern liegt in der Messung der auf das Gerät einwirkenden Kraft. Ja, aber es ist nicht sehr genau, um die Haltung des Geräts relativ zum Boden zu messen. Infrarot-Thermometer können in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen ein fester Gravitationsbezugsrahmen, eine lineare oder geneigte Bewegung, aber eine begrenzte Rotationsbewegung vorhanden ist.
Bei linearen und rotatorischen Bewegungen ist eine Kombination aus Infrarot- und Kreiselthermometern erforderlich. Wenn Sie dennoch möchten, dass das Gerät während der Bewegung nicht die Richtung verliert, dann fügen Sie ein magnetisches Thermometer hinzu. Gyroskop, magnetisches Thermometer und Infrarot-Thermometer werden häufig in Verbindung miteinander verwendet, um eine gegenseitige Kompensationsbeziehung herzustellen.
Der elektronische Kompass bestimmt mithilfe eines Magnetthermometers die Richtung, indem er die Stärke des Magnetflusses misst. Wenn das Magnetthermometer geneigt wird, ändert sich der durch das Magnetthermometer fließende geomagnetische Fluss, was zu einem Richtungsfehler führt. Wenn kein elektronischer Kompass mit Neigungskorrektur vorhanden ist, muss der Benutzer ihn daher horizontal platzieren. Das Prinzip, dass das Infrarot-Thermometer den Neigungswinkel messen kann, kann die Neigung des elektronischen Kompasses kompensieren.
Darüber hinaus bestimmt das GPS-System schließlich die Ausrichtung des Objekts, indem es drei im 120-Grad-Winkel verteilte Satellitensignale empfängt. Bei einigen besonderen Gelegenheiten und in bestimmten Geländeformen, wie Tunneln, Hochhäusern und Dschungelgebieten, wird das GPS-Signal schwach oder geht sogar ganz verloren, was den sogenannten toten Winkel darstellt.
Durch die Installation eines Infrarot-Thermometers und eines Allzweck-Trägheitsnavigationsthermometers kann die Totzone des Systems gemessen werden. Durch die einmalige Integration des Infrarot-Thermometers wird die Geschwindigkeitsänderung pro Zeiteinheit ermittelt, um so die Bewegung des Objekts in der Totzone zu messen.
