Testen Sie die Zündspule
Analog-/Digitalmultimeter von Fluke können Widerstände von 0,01 Ω (Typ 88) bis 32 MΩ testen. Dies macht das Testen von Zündspulen sehr genau und einfach. Ein allgemeines Multimeter kann keine Widerstände unter 1Ω testen.
Innenwiderstand der Spule messen
Wenn Sie vermuten, dass die Zündspule anormal ist, sollten Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärspule prüfen. Die Prüfung ist für jede Verbindung bei warmem und bei kaltem Fahrzeug durchzuführen und zu prüfen. Der Primärwiderstand der Spule ist klein und der Sekundärwiderstand groß. Die Angaben des Herstellers sind ausdrücklich zu beachten. Der empirische Wert beträgt 0-mehrere Ω für die Primärseite und 10 kΩ oder mehr für die Sekundärseite.
Testen Sie die Zündkerzenverbindung
Eine Zündkerze, die viele Jahre in Gebrauch war, sollte überprüft werden, wenn es Anzeichen für ein mögliches Zündkerzenproblem gibt. Nicht alle Anschlüsse haben das Herstellungsdatum der Zündkerze. Aufgrund der hohen Hitze bleiben der Zündkerzensockel und die Zündkerze haften. Das Entfernen der Zündkerze kann daher die empfindlichen, spröden Drähte in der Isolierung beschädigen. Daher ist es notwendig, ihn vor dem Zerlegen mehrmals zu drehen. Wenn ein Problem vermutet wird, sollte der Widerstand des Kabels getestet werden, während es langsam gedreht und gedreht wird. Der Widerstandswert beträgt etwa 30kΩ/Meter. Die Größe des Wertes hängt von der Art der Linie ab. Einige werden viel kleiner sein. Für eine genaue Messung ist es am besten, es mit der Verkabelung anderer Zündkerzen im Motor zu vergleichen.
Kapazität
Analog-/Digitalmultimeter von Fluke können auch Autokondensatoren testen, und eine Änderung des analogen Heliumzeigers teilt dem Multimeter mit, dass der Kondensator aufgeladen wird. Sie können sehen, dass der Widerstand von 0 bis unendlich variiert, stellen Sie sicher, dass der Kondensator aus beiden Richtungen getestet werden sollte, aber auch, um die Kapazität unter heißen und kalten Bedingungen zu erkennen.
Testen des Kondensatorlecks
Verwenden Sie das Widerstandsgetriebe des Multimeters, um den Leckstrom des Kondensators zu testen. Der Widerstand sollte mit dem Aufladen des Kondensators auf unendlich anwachsen. Jeder andere Wert zeigt an, dass der Kondensator ersetzt werden sollte. Der Testkondensator wird getestet, indem er vom Fahrzeugstromkreis getrennt wird.
Hall-Effekt-Positionssensor
Hall-Effekt-Sensoren haben viele Zündpunkte auf einer Schalttafel ersetzt und werden verwendet, um die Position der Kurbelwelle und der Nocken in Zündsystemen ohne Schalttafel direkt zu erfassen, die dem Computer mitteilen, wann die Spule gezündet werden soll. Ein Hall-Effekt-Sensor erzeugt eine Spannung, die proportional zur Stärke des ihn durchdringenden Magnetfelds ist. Es kann von einem Dauermagneten oder elektrischem Strom kommen.
Testen von Hall-Effekt-Sensoren
Überprüfen Sie zuerst die Spannung von der Batterie. Denn der Hallsensor braucht Strom und das Magnetventil nicht. Schließen Sie beim Testen des Sensors zuerst die plus 12 V der Batterie an die Stromversorgungsklemme an und verwenden Sie ein Multimeter, um die Spannung des Signalausgangs zur Erdungsklemme zu messen. Führen Sie die Lücke zwischen dem Sensor und dem Elektromagneten ein und beobachten Sie, wie sich der analoge Zeiger des Multimeters ändert. Der Wert der Änderung sollte zwischen 0-12V.
Elektromagnetischer Positionssensor
Ein elektromagnetischer Positionssensor besteht aus einer um einen Magneten gewickelten Spule. Klare Verfahren für Pickup und Reluctor sind entscheidend. Der Index liegt im Allgemeinen zwischen 0,8 mm und 1,8 mm.
Impulsprüfung von elektromagnetischen Verteilern
Trennen Sie den Verteiler vom Zündmodul, stellen Sie das Multimeter auf Gleichspannung und schließen Sie es an den Zündkopf an. Wenn der Motor dreht, erscheinen Impulse auf der analogen Nadel. Wenn kein Impuls vorhanden ist, liegt möglicherweise ein Fehler im Einstellrad oder im elektromagnetischen Stecker vor. Auch andere elektromagnetische Positionssensoren können auf die gleiche Weise getestet werden.
Drehzahl
Das RPM80-Zubehör ermöglicht dem Fluke 78/88, die Motordrehzahl mit dem sekundären Zündimpuls der Zündkerze zu testen. Anwendbar sowohl auf Systeme ohne Verteiler als auch auf konventionelle Systeme.
Motordrehzahl testen
Verwenden Sie zum Testen der Drehzahl das Zubehör zur Messung der elektromagnetischen Induktion RPM80 zur Drehzahlmessung. Klemmen Sie das Zündkerzenkabel mit PRM80 am Multimeter (1) oder (2) entsprechend dem Motortyp fest. WARNUNG: Aufgrund des vom Zündsystem erzeugten Hochdrucks sollte der Motor vor dem Anschließen und Zerlegen des RPM80 abgestellt werden.
Leckstelle
Leckagen, Kurzschlüsse und schlechte Erdung sind die Ursachen vieler Ausfälle. Und das Phänomen, das sich immer manifestiert, scheint unmöglich zu starten. Aber mit einem Multimeter können Fehler schnell gefunden werden, ohne die Sicherung zu beschädigen. Ein Batterieausfall aufgrund von Leckagen wird oft als Kurzschluss angesehen, obwohl er möglicherweise nicht wirklich durch einen Kurzschluss verursacht wird. Tatsächlich können sie mit Haltespeicher(KAM)-Schaltungen verwandt sein. Mit den gleichen Techniken zur Fehlerbehebung wie bei der Suche nach Leckströmen können Sie Kurzschlüsse finden, die kleiner als der Sicherungsstrom sind. Obwohl sie unterschiedliche Phänomene zeigen. Ungewollt: Jeder Autohersteller hat ein anderes Verfahren zum Auffinden von Ableitströmen und die falsche Prüfmethode kann zu falschen Ergebnissen führen. Bitte sehen Sie im Handbuch des Herstellers nach, um zu bestätigen, dass Sie das richtige Verfahren anwenden.
Beispiele für das Ohmsche Gesetz
Wenn am Masseanschluss im Startkreis eine Spannung von {{0}},5V gemessen wird und der Startstrom 100A beträgt, kann der Widerstand durch Berechnung ermittelt werden: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100 A, 0,005 Ω ist zu groß, also reinigen Sie bitte den Stecker. Ein Spannungsabfall von 0,5 V sagt dasselbe aus, dass der Stecker verschmutzt oder korrodiert ist.
Schlechte Erdung
Der hohe Erdungswiderstand ist wahrscheinlich das ärgerlichste Problem von allen. Sie können seltsame Phänomene hervorrufen. Wenn das Problem endlich gefunden ist, scheint es keine Möglichkeit zu geben, mit dem Phänomen des Problems zu beginnen. Zu diesen Phänomenen gehören schwache Scheinwerfer, wenn andere Schaltkreise funktionieren, leuchten die Scheinwerfer wieder auf, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind, werden andere Instrumente beeinträchtigt und die Scheinwerfer leuchten überhaupt nicht.
Bei den heutigen neuen Autocomputersystemen kann der hohe Widerstand von Masseanschlüssen und Sensoren verschiedene unvorhergesehene Phänomene hervorrufen.
Tragen Sie vor dem Verbinden der Verbindung etwas isolierendes Schmiermittel um sie herum auf. Korrosion kann auf diese Weise verhindert werden.
Achten Sie besonders auf den Masseanschluss der Säurebatterie. Denn Säure kann die Korrosion beschleunigen. Korrosion des Verbindungsdrahtes und Korrosion des Erdungsanschlusses erzeugen das gleiche Phänomen. Nur die Isolierungsverbindung zu überprüfen, garantiert nicht, dass das Innere der Verbindung gut ist. Trennen Sie dazu die Verbindung und polieren Sie die Metalloberfläche mit einer Eisenbürste oder Schleifpapier.
Spannungsabfall
Selbst kleine Spannungsverluste können in Automobilschaltkreisen zu erheblich schlechter Leistung führen. Stellen Sie das Multimeter von Fluke auf Millivolt oder V DC ein, verbinden Sie den Pluspol der Messleitung mit dem Gerät in der Nähe des Pluspols der Batterie und den Minuspol mit dem Minuspol der Batterie oder Masse, um Min/Max zu aktivieren Funktion. Der Stromfluss kann einen Spannungsabfall in dem Teil der Komponente verursachen, um das Problem zu finden. Außer wenn der Spannungsabfall der elektronischen Spule beim Starten des Motors groß ist, sollten andere Teile die folgenden Werte nicht überschreiten: Verkabelung oder Kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Löschen des Heckscheiben-Antibeschlags
Auf dem Glas der Heckscheibe befinden sich horizontale Gitterlinien, die Leiter aus Keramik und Silber sind. Die Enden des Drahtes werden an zwei vertikale Leiter gelötet, die Stromschienen genannt werden (auf beiden Seiten des Glasfensters). Ein Ende wird als Eingangsanschluss verwendet (mit der Batterie verbunden). Das andere Ende ist die Masse des Chassis. Wenn der Zündschalter und der Antibeschlagschalter gleichzeitig eingeschaltet sind, fließt Strom über ein Relais durch die Heckscheibe. Der übliche Strom beträgt etwa 20A. Grid löschen heizt nicht. Sobald also der Ort des offenen Stromkreises identifiziert ist, kann er behoben werden.
Testen Sie die Entfernung des Heckscheiben-Antibeschlags
Starten Sie den Motor, um die Geschwindigkeit beizubehalten, und schalten Sie den Antibeschlagschalter der Heckscheibe ein. Der schwarze Stift ist mit der vertikalen Anschlussklemme verbunden, und der rote Stift ist mit der anderen Anschlussklemme verbunden. Gleichspannung messen. An dieser Stelle sollte es 10-14V sein. Zu niedrige Messwerte weisen auf eine schlechte Erdung hin. Der schwarze Stift wird geerdet und der rote Stift testet den Mittelpunkt jeder Antibeschlaglinie. Wenn es ungefähr 6 V beträgt, bedeutet dies, dass kein offener Stromkreis vorhanden ist. 0V bedeutet, dass zwischen der Batterie und dem Messpunkt ein offener Stromkreis besteht. 12 V zeigt an, dass zwischen dem Messpunkt und Masse ein offener Stromkreis besteht.
