Besprechen häufiger Probleme bei der Verwendung eines Digitalmultimeters zum Testen von Kfz-Schaltkreisen
1. Wenn am Anschluss des Messkabelbaums 12 V oder 5 V Strom anliegen, wird davon ausgegangen, dass der Kabelbaum in Ordnung ist
Wenn das Elektrogerät nicht ordnungsgemäß funktioniert, messen wir, ob die Versorgungsspannung am Stecker des Elektrogeräts normal ist. Wenn beispielsweise die Hupe eines Autos nicht ertönt, zieht der Wartungstechniker normalerweise den Hupenstecker ab, drückt auf die Hupe und misst, ob zwischen der Stromversorgung des Hupensteckers und der Erde 12 V anliegen. Liegen 12V an, wird auf einen Defekt der Hupe geschlossen. Dieses Urteil ist zu voreilig. Das Multimeter misst die Spannung der elektromotorischen Kraft und der virtuelle Strom kann auch 12 V messen. Nach dem Test haben wir festgestellt, dass die Spannung 5,94 V beträgt und durch 1 kOhm ersetzt wird, wenn ein 10--Ohm-Widerstand im Stromkreis in Reihe geschaltet wird. Widerstand, die Spannung beträgt immer noch 5,94 V. Wenn Sie die Stromversorgung mit einer Hochleistungsprüflampe messen und die Helligkeit der Glühbirne beobachten, können Sie eine Irreführung durch virtuellen Strom vermeiden.
Zweitens gilt der Kabelbaum als in Ordnung, solange der Summer ertönt
Der Kern dieser Frage ist, wann der Piepton ertönt. Nach dem Test wurde festgestellt, dass bei der Messung eines Widerstands von 68 Ohm durch das Multimeter auch der Summer ertönt und der Kabelbaum beschädigt sein muss. Die meisten Autos verwenden eine 12-V-Spannung. Nehmen Sie als Beispiel einen 1-Ohm-Motor. Berechnen Sie mit dem Ohmschen Gesetz I=U/R=12/1 und der Arbeitsstrom beträgt 12 A. Wenn ein 1-Ohm-Widerstand hinzugefügt wird, sinkt der Strom auf 6 A. Schalten Sie also einen 68-Ohm-Widerstand in Reihe und das Gerät funktioniert nicht.
3. Wenn bei der Widerstandsmessung im Ohm-Bereich der gemessene Wert den höchsten Wert anzeigt, handelt es sich um einen offenen Stromkreis
Dieses Problem tritt nicht auf, wenn Sie ein Multimeter mit automatischer Bereichsauswahl verwenden. Wenn Sie jedoch ein Messgerät mit manueller Bereichsauswahl verwenden und der Bereich nicht richtig ausgewählt ist, reagiert das Messgerät nach der Messung nicht.
4. Messung des kleinen Ohm-Widerstands ohne Abzug des Messleitungsfehlers
Das Anschlusskabel des Multimeters ist sehr lang und im Inneren kann ein kleiner Widerstand vorhanden sein, insbesondere bei der Messung kleiner Widerstandswerte, wie z. B. bei Motoren, liegt der Motorwiderstand im Allgemeinen zwischen einem und mehreren Ohm. Daher kann er nicht direkt gemessen werden und muss zuerst auf Null gesetzt werden. Die durch die Nullkalibrierung angezeigte Zahl ist der Fehlerwert des Messgeräts und muss bei der Messung eines kleinen Widerstandswerts abgezogen werden.
5. Messen Sie, ob am Erdungskabel Spannung anliegt. Ist das Netzteil kurzgeschlossen?
Ein solches Problem tritt beim Testen eines bestimmten Sensorkabelbaums auf. Ziehen Sie den Sensorstecker ab, die gemessene Stromversorgung hat eine Spannung von 5 V und die gemessene Erdungsklemme liegt ebenfalls nahe bei 5 V. Zu diesem Zeitpunkt werden wir darüber nachdenken, wie der Boden aufgeladen werden kann. Wenn das Erdungskabel an die Stromversorgung angeschlossen ist, brennt das Kabel dann nicht durch? Tatsächlich ist diese Leitung nicht direkt mit der Stromversorgung verbunden, sondern die Erdung dieser Leitung ist nicht gut. Der Spannungsabfall zwischen der normalen Erdungsleitung und der Karosseriemasse sollte 0V betragen. Wenn Spannung anliegt, bedeutet dies, dass die Erdungsleitung mit dem Körper verbunden ist. Es gibt einen großen Kontaktwiderstand zwischen den Erdungen und durch das Erdungskabel selbst fließt gemäß U=I * R ein Strom, sodass wir den Spannungsabfall messen können.
6. Wenn der Widerstand zwischen dem Erdungskabel des Messsensors und der Fahrzeugkarosserie zu groß ist, wird der
denke, es liegt ein Fehler vor
Bei der Messung, ob die Sensorerdung normal ist, sind wir es gewohnt, ein Multimeter zu verwenden
Mu-Dateimessung. Eine Messleitung wird an die Erdungsklemme angeschlossen, die andere an der Fahrzeugkarosserie. Beachten Sie den Widerstandswert. Bei der tatsächlichen Messung ist der Widerstand nicht Null, wie wir ihn verstehen, sondern weist einen großen Widerstand auf. Der Grund dafür ist, dass der Sensor im Computer geerdet ist und zwischen dem Computer und der Karosserie ein Stromkreis besteht, der nicht direkt verbunden ist. Daher entsteht bei der Messung ein großer Widerstand, und der Widerstand ändert sich stark Der Zündschalter ist ein- oder ausgeschaltet.
