Anwendung von Multimeter in der Automobilwartung
Messen Sie den inneren Widerstand der Spule
Wenn Sie vermuten, dass die Zündspule abnormal ist, sollten Sie den Widerstand der primären und sekundären Spulen überprüfen. Der Test sollte separat durchgeführt werden, wenn das Auto heiß und kühl ist, und jede Verbindung sollte getestet werden. Der primäre Widerstand der Spule ist gering, während der sekundäre Widerstand groß ist. Spezifische Indikatoren des Herstellers sollten konsultiert werden. Der Erfahrungswert ist 0- mehrere Ohm für primäre und 10 -km -Ohm oder höher für Sekundär.
Testen Sie die Verbindung von Zündkerzen
Überprüfen Sie die Zündkerzen, die seit vielen Jahren verwendet werden und wenn es Anzeichen dafür gibt, dass sie möglicherweise ein Problem darstellen. Nicht alle Verbindungsdrähte haben das Produktionsdatum der Zündkerzen. Aufgrund von hoher Hitze kann die Zündkerzenbasis und die Zündkerze festhalten. Das Entfernen der Zündkerze kann also die empfindlichen und spröden Drähte im isolierten Draht beschädigen. Beim Zerlegen ist es also notwendig, es einige Male wiederholt zu drehen. Bei Verdacht auf ein Problem sollte der Widerstand getestet werden, während der Draht langsam verdreht und dreht. Der Widerstandswert beträgt ungefähr 30k Ω pro Meter. Der numerische Wert hängt mit der Art der Linie zusammen. Einige werden viel kleiner sein. Vergleichen Sie die Verkabelung zwischen * * Messung * und anderen Zündkerzen im Motor.
Kapazität
Fluke Analog/Digital Multimeter kann auch die Kapazität eines Autos testen, und die Änderung des analogen Heliumzeigers zeigt, dass der Multimeter den Kondensator auflädt. Sie können sehen, dass sich der Widerstand von 0 zu Unendlichkeit ändert. Bitte bestätigen Sie, dass die Kapazität aus beiden Richtungen getestet werden sollte, und überprüfen Sie auch die Kapazität unter heißen und kalten Bedingungen.
Testen Sie die Leckage von Kondensatoren
Verwenden Sie den Widerstandsbereich eines Multimeters, um die Leckage von Kondensatoren zu testen. Wenn der Kondensator aufgeladen ist, sollte der Widerstand auf unendlich zunehmen. Und jeder andere Wert zeigt an, dass der Kondensator ersetzt werden muss. Um den Kondensator zu testen, trennen Sie ihn zum Testen vom Autokreis.
Testhalle -Effekt -Sensoren
Überprüfen Sie zunächst die Spannung von der Batterie. Da Hall -Effekt -Sensoren Stromversorgung benötigen, während Magnetventile dies nicht tun. Schließen Sie beim Testen des Sensors zunächst den Kabel {+12 v vom Akku an den Leistungsanschluss an und messen Sie einen Multimeter, um den Spannungsausgang vom Signal zum Erdungsanschluss zu messen. Setzen Sie das Spaltstück zwischen Sensor und Elektromagnet ein und beachten Sie, ob sich der analoge Zeiger des Multimeter ändert. Der Wert der Änderung sollte zwischen 0-12 v liegen.
Elektromagnetischer Positionssensor
Ein elektromagnetischer Positionssensor besteht aus einer Spulenwunde um einen Magneten. Klare Verfahren für Abholung (Kontakt) und Reliktor (Anpassung) sind entscheidend. Die Indikatoren stammen im Allgemeinen von 0. 8mm bis 1,8 mm.
Testen Sie den Impuls des elektromagnetischen Verteilers
Entfernen Sie das Verteilungsfeld aus dem Zündmodul, stellen Sie das Multimeter auf DC -Spannung ein und schließen Sie ihn mit dem Zündkopf an. Wenn der Motor läuft, erscheint ein Impuls auf dem analogen Zeiger. Wenn es keinen Impuls gibt, kann dies auf eine Fehlfunktion im Einstellwiderstand oder im elektromagnetischen Stecker zurückzuführen sein. Die gleiche Methode kann auch verwendet werden, um andere elektromagnetische Positionssensoren zu testen.
